Man kann es evtl. als Build-Nummer sehen 3.2 (Build SWV8) und 3.2 (Build SWV10). Muss man nicht machen, kann man aber…
Beiträge von tmid
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Hier geht's um: "Battiere-Vorkonditionierung: Aktuell noch nicht, aber irgendwann per OTA?"
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Zur App kann ich nichts sagen. Mangels Empfang in der TG ist das für mich keine Option. Die Ladeplanung im Auto, Ladeorte, bevorzugte Ladezeiten, Laden zur Abfahrtszeit, etc. haben bei meinem ID bisher in 100% der Fälle funktioniert.
Ich aktivieren z.B. eine Abfahrtszeit für Donnerstag 05:00. Stelle am Mittwoch bei meinem Zuhause-Ladeort das obere Ladelimit auf 100%. Beim Aussteigen aus dem ID wähle ich im Verabschiedungsbildschirm 'Laden zur Abfahrtszeit auf 100%'. Stecke den ID an der WB an. Schalte die WB frei. Der ID prüft kurz die WB und legt sich 'schlafen'. Morgens um 05:00 ist der ID auf 100% geladen.
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Evtl. hilft ein Blick ins Bordbuch: https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE
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In beiden Videos ist AutoHold aktiv. Ein Video ohne AutoHold wäre interessant.
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Hast auch davon ein Video?
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Hast schon mal mit deaktiviertem AutoHold versucht?
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Wäre spannend zu wissen in wie vielen Fällen AutoHold aktiv war und das Auto beim Aussteigen weder in P noch an der Lenksäule abgestellt war. Problematische Kombi…
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Bin gespannt ob die VWs wirklich vor Skoda an der Reihe sind. Während Skoda ihre MEB in der Werkstatt auf ME3.0 (=Werk) bringt, hängt VW irgendwo im 2.4 und 3.0 (OTA <> Werk) Limbo...
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mit welchem Akku kommt man bei Tempo 130 rund 400km weit?
Vielleicht von 100% auf 5%, aber das ist mir zu stressig. Ich fahre meist zwischen 120 - 130 km/h und der
Verbrauch liegt immer weit über 20 kWh/100km.
Mit dem ID.3 Pro S (77kWh) geht das. Ich hab mich bewusst für den grossen Akku und gegen hohen Luftwiderstand, Glasdach, Allrad, etc. entschieden. Mir war wichtig, dass ich zur Not ohne Ladestopp von Luzern nach München (Familie) fahren kann. Auch wenn wir schon früher mit dem Yaris Hybrid immer schon eine Pause auf der Fahrt (nach rd. 200km) gemacht haben. Ich war allerdings vor dem ID.3 schon knapp 5 Jahre mit einem i3 (94Ah) REx unterwegs und konnte deshalb recht genau einschätzen was ich möchte.
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Den meisten reicht die Online-Version. Da kann man i.d.R. besser suchen als auf Papier.
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Mein Shelly 3EM hängt an N, L1, L2 und L3. Wie sollte er sonst die Spannung und den Power Factor kennen?
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Faustformel: Je niedriger der cw-Wert umso mehr Schmutz und Steinschläge.
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Die Verwendung des Schweizerkreuzes wird im Wappenschutzgesetzt (WSchG) geregelt. -> nicht erlaubt