Beiträge von Id.Roman

Zitat von Bercher

Die Datenbasis des Artikels ist etwas alt. Wesentlich ist bei Herstellung des fossilen Brennstoffes wird mehr Strom verbraucht als ein Stromer für die gleiche Strecke verfährt. Gesichert sind 1,6 KWh/ Liter Sprit in einer deutschen Raffinerie. Die 45 KWh/100km der Studie halte ich aber für übertrieben und genau lässt es sich sowieso nicht rechnen.

=> Aber wenn jemand auf die Idee kommt der Strom reicht nicht für E-Autos kann ich lachen aber werde mein gegenüber kaum überzeugen der er im Diesel Suff sogar mehr Strom verbraucht als ein E-Tron.

Und mehr Kobalt verbraucht im Gegensatz zum ID der nur Kobalt gebraucht. ...

Und das ich meine Jeans jetzt eine Woche länger Trage und auf ein halbe Avocado verzichte um den Immensen Wasserbrauch für Lithium für meinen Akku auszugleichen...

Letztendlich werden alle hellhörig wenn ich erzähle das ich seit einem Monat für lau Tanke.
Heute war IKEA dran. Der wird wohl nächste Woche in Würzburg wieder schließen müssen, schei.. Inzidenz.

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Bei für lau tanken werden sie alle hellhörig

Was machst Du eigentlich mit ner halben Avocado?

Zitat von JuppW66

Hallo,

ich bin noch blutiger E-Anfänger. Habe erst zwei Probefahrten hinter mir und warte nun auf meinen ID.

Ist diese Anzeige nicht schon vollkommen ausreichend?

Reichweite.JPG

Wenn ich im heimischen Revier unterwegs bin und weiß wieviel Strecke ich noch vor mir hab und wo meine Ladepunkte sind kann ich sicher auch Mal zocken und in die Warnstufe 2 rein fahren.

In der Fremde würde ich mir das eher überlegen und lieber auch Mal einen Sicherheitsstop einlegen.

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Nein, ist es im Winter nicht! Da kann sich die Batteriechemie ungünstig ändern durch Kälte. Auch der instinktive Ansatz langsamer fahren um Energie zu sparen, kann plötzlich kontraproduktiv sein. Und Jo-Jo Fahren auf der Autobahn ist schlecht möglich. Und wenn Du die Ladesituation nicht genau kennst, können 50 km Restreichweite sehr wenig sein. Ist mir schon passiert. Nur eine Ladesäule an der Reststätte und die ging nicht. Schnelllader abseits der Autobahn sind selten. Und die nächste Raststätte nach der Reichweitenanzeige außer Reichweite. Daher steuer ich bei Langstrecke am liebsten Ionity an, weniger als 6 Säulen habe ich noch nicht gesehen.

Laden scheint für den ID ein traumatisches Erlebnis zu sein

Habe ich auch erst bei den Damen vom Anwohnerparkausweis erfahren. War aber cool die Diskussion.

Bei mir steht auch Weiß Schwarz. Und ich komme aus Rheinland-Pfalz. Man sollte meinen, dass das bundesweit einheitlich gehandhabt wird.

Nun ja. Die Sache mit dem CO2 scheint das einzige zu sein, was in ein Politikerhirn passt.

Jeder mit Kenntnissen der chemischen Vorgänge in einem Verbrenner fragte sich seit Jahren was denn mit den Stickoxiden ist.

Chemisch gesehen sind viele Verbrennungsvorgänge Gleichgewichtsreaktionen. Wenn ich in solchen Vorgängen eine Komponente entferne, dann erhöht sich eine andere. Meistens die, die nicht nach Lavender duftet und ewiges Leben verheißt

Aber ich stimme mit emerge überein: CO2 ist nur ein Bruchteil des Vorteils!

Am 18.12.2020 bin ich das erste mal in meinen ID3 eingestiegen und bis heute habe ich nur die Leasingbestätigung erhalten. Die VW AG hat bis dato nicht geschafft alle notwendigen Prozessschritte durchzuführen, so dass die VAG Leasing

1. Den Händler bezahlt

2. Die Leasingrate abgebucht wird.

3. Der Verkäufer seine Provision bekommt

4. Mein Verkäufer den Brief anfordern kann, weil er die E Kennzeichanmeldung verpeilt hat.

Man sollte meinen, dass VW noch nie ein Auto verkauft/verleast hat.

Die We connect ID App beinhaltet auch den Charging Aspekt. Aber ich kann den ID auch damit vorheizen und den Ladestand einsehen.

Sind Airstop®-Reifen Notlauf-Reifen? Ich habe nämlich beides. Also Reifen und Pannenset.

Zitat von FarNorth-NF

Moin,

mein ID3 mit nachgerüsteter AHK war gestern zum 2.1 Update, zum Feierabend war er gerade fertig, aber da noch eine Probefahrt gemacht werden sollte, habe ich ihn erst heute Morgen abgeholt.

Update hatte eine Unterbrechung, danach lief es ohne Probleme durch. Der Wagen wurde gewaschen, auf 90% geladen und als kostenlosen Leihwagen gab es einen Audi A4 Kombi Automatik.

Zur jetzigen Software kann ich noch nicht viel sagen, außer es startet schneller und die Bedienung ist flüssiger, alles andere muss ich erstmal ausprobieren.

Bezüglich der nachgerüsteten AHK gab es laut Techniker keine Probleme und er sagte noch, dass es das erste Auto war, dass sie an einem Tag fertig bekommen haben.

Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF

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Hihi: dann müssen wir uns alle die AHK nachrüsten, damit das Update funzt

Hat sich überhaupt was mit 1.11.1 geändert? Sieht irgendwie nach einem 1. April Update aus.

Zitat von eingemaischt

Also das überhaupt ein Steuergerät gebrickt werden kann ist schon meh. Auch wenn er keinen "Backup Speicher" hat - wenigstens einen Bootloader könnte er ja haben, der dann ausschließlich das Flashen supportet.

Mir ist schon seit 10 Jahren kein Handy oder Plasterouter mehr gebrickt, das ist schlichtweg nicht mehr möglich.

Tja ist schon sehr arm von VW. Selbst die großen PC Hersteller haben ihre BIOS Updates foolproof hinbekommen (die Intel AMT Krise war wenigstens für das gut Elektronische Türstopper habe ich in den letzten 5 Jahren auch nicht hinbekommen.

Aber ich denke VW lernt aus den Fehlern. Dafür macht man sie ja die Fehler

So viel ist doch auch nicht zu inspizieren?

Jupp, beim "Kleinhirn" des ID3 hätte man das durchaus foolproof realisieren können. Aber hey: der eingesparte Speicher macht VW bestimmt viel reicher. Nicht.

Ich habe gerade mit meinem Freundlichen gesprochen. Das ICAS1 Thema hatten sie vermehrt bei den ersten ID4 die ausgeliefert werden sollen.

Und eins sollte nicht untergehen: Wegen Corona konnten die Autohäuser noch nicht die erforderliche Menge an Schulungen absolvieren, da diese abgesagt wurden. Damit haben auch größere Autohäuser nur 1-2 Leute die die Updates machen dürfen!

Daher: Geduld!