Da es eine Anfrage gab, falls noch mehr Interesse an der für den ID.3,4,5,7 angepassten Wagenheberaufnahme haben, kann ich es für 15€ inkl. Versand anbieten, dann kaufe ich eine 2kg Rolle ASA*
*ASA wird bei knapp 300°C gedruckt, weitaus robuster als PLA.
EZ 10/2020
60.000 km
Ausgelesen 92,2%
Berechnet (von 100% auf 3% am Stück leer gefahren)
93,4 %
Batterietemperautr 30°C
Nutzung: Im Alltag in der Regel nur bis 70% geladen, Garagenwagen. Auf Langstrecke (bis 1200 km pro Richtung) nur Supercharger, auch häufig bis 100% dabei geladen.
Im Vergleich, mein ID.3 ist BJ 2020, hat 60.000 km drauf. Auf Langstrecke wird er nicht geschont, immer Schnellladen auch oft bis 100%.
Zu Hause meist bis 70% geladen.
Derzeitiger SOH (leer gefahren von 100% auf 3%) 93%
Meine WP läuft seit 6 Jahren und 60.000 km ohne Probleme und sie läuft mit CO2. Für mich das Argument schlechthin.
ID.3 Ladeleistung bei 30°C Außentemperatur und nach 270 km Fahrstrecke:
Batterietemperatur bei Start ebenfalls 30°C
Wie schon vor 5 Jahren als der Wagen neu war, gleiche Ladespeed am Schnellader, egal wie warm es ist.
Bei ca. 60% Füllstand hatte der Akku eine Temperatur von 50°C (!) Kühlmittelpumpe geht dann auf 80% der max. Drehzahl. und kühlt rasch auf 40°C herunter.
Der im Fahrzeug angezeigte MEC (Maximum Energy Content) ist temperaturabhängig.
Die Simmerringe (Radialwellendichtring) werden wie bei jedem Auto mit der Zeit undicht, wieso?
Die Weichmacher lösen sich, er schrumpft, versprödet, Öl tritt aus. Ist es nur Ölfeucht gibt es von Liqui Moly einen Getriebe Öl Verlust stop.
So konnte ich schon bei zwei Smart Fahrzeugen den Ölverlust stoppen.
Falls ich bei meinem ID.3 das Getriebeöl mal wechsle, gebe ich das vorbeugend mit dazu. Letztendlich ist es Öl mit ner Portion Weichmachern.
Ich komme auf 94% nach 56000 km und 5 Jahren.
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Wärmepumpe
Die neue Wärmepumpe nutzt die Abwärme aus dem Antriebskreislauf noch effektiver. Durch die effektivere Nutzung der Wärmequellen wird eine Reduzierung des Energieverbrauchs zur Beheizung des Innenraums erzielt."
Ich dachte auch schon die ersten ID.3 mit WP können die Abwärme von Batterie und Antriebsstrang zum heizen des Innenraums nutzen?
Wer ein E-Auto aus Gründen des Umweltschutzes kaut und es ernst damit meint, kommt eigentlich an VW/Audi (Q4) nicht vorbei.
Sonst hat keiner eine CO2 Wärmepumpe im Programm.
Hätte mir West-Ost nicht schon vor 5 Jahren einen ID.3 verkauft, wäre ich schwach geworden.
Aber da der Polo keine CO2 WP hat, gibt es keinen Grund zu wechseln.
Hat er eine Wärmepumpe? Wenn ja mit CO2?
Heute öffentlich seit langem mal AC geladen (22 kW Säule) gezogen hat er max 8 kW.
Ist das dieser tolle Bug?
Außentemperatur ist nicht gleich Akkutemperatur. Der hatte mit Sicherheit über 20°C.
Die Schildkröte hatte ich auch schon mal bei 11%, als er bei 5°C über nacht ausgekühlt ist.
Was war der Faktor, Verbrenner brennen je nach Studie 10-60x häufiger.
