Beiträge von Ohnezahn

    So eine Panne, 50% nicht in Ordnung, absolute Fehlplanung.

    Wenn nextmove Wochen vorher ankündigt das sie 14 ID.3s abholen, dann schaue ich vorher dreimal drauf und merke dies nicht erst am Ausliefertag.


    Schaut VW den kein YouTube bzw kennt die Reichweite des Kanal nicht :/


    Irgendwie zieht sich dies durch die ganze VW Organisation und nicht nur bei der Softwarequalität haben sie Probleme oder fahren sie zukünftig die Tesla Strategie?


    Nextmove hat dies sehr gut und sachlich dargestellt. Das VW eine Kompensation angeboten hat, ist schoneinmal ein Schritt in Richtung Kunde.

    Nur würde dies ein Einzelbesteller auch erhalten?

    Hab mich noch nicht interessiert, ist bisher alles auf dem Papier oder gibt‘s schon echte Werte?

    0-90% in 27 Min, siehe

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    Don Low es geht rein um die gewerbliche Nutzung und hier die Frage wir teilen sich die durchschnittlichen Kilometer von 25.000 pro Jahr auf.


    Langstrecke oder Kurzstrecke?


    Christoph Rogalla behauptet 2% davon fahren nicht mehr als 100km/Tag.


    Ich behaupte rein rechnerisch ist dies gar nicht möglich das es nur 2% sind, denn 25.000km/250AT sind bereits 100km/Tag.

    Das ganze nur für DE.


    Du kannst es Dir auch über die 48,8 Mio PKWs herleiten mit 63% gewerblicher Nutzung.

    Die realen Zulassungszahlen spielen hier keine Rolle.

    Du mußt Dir am besten ein e-Auto mieten und das ganze auch mal selbst als Probefahrt testen, das kann Ich nur empfehlen…

    Kann ich nur zustimmen, haben wir auch so gemacht!
    Da bringen die ganz tollen Ratschläge „fahr halt nur 80 km/h, dann reicht es“ nichts, wenn dies nicht Deinem Fahrverhalten entspricht.


    Tipp: Mach den Test im Winter!

    Planmäßige Wartung mit ungeplanter Fehlerbehebung zu vermischen finde ich hier „Schönrechnerei“. Wer sagt denn dass der Ioniq nicht auch wegen Anlaufproblemen in die Werkstatt muss?


    Ich würde deshalb nur die planmäßige Wartung vergleichen.

    Da hast Du vollkommen recht, beim Ioniq 5 kann man auch davon ausgehen das es zu Problemen kommt.

    Beim ID waren es bei uns planmäßig 3 Updates.

    Dauer: 1 Tag, 14 Tage und 1 Tag. Ohne Probleme hätten es 3 Tage sein sollen, von diesen ich mal ausgehe.


    Wenn ich jetzt noch den Ladezeitverlust über 3 Jahre vergleiche kommt man unterm Strich schon zu einem Ergebnis.

    28% der gewerblichen Fahrzeugnutzer sind Vertreter und täglich auf der Autobahn unterwegs? Im Umkehrschluss besteht also unsere Nation fast nur aus Vertretern? :D Wahrscheinlich sind dann der Rest die Leute, die 1100 km am Stück mit Hänger und 200 km/h jeden Tag auf der Autobahn unterwegs sind. Respekt! :D:D Check deine Zahlen. Sie sind falsch.


    Siehe anbei

    Interessant, Du unterstellt dem KBA falsche Zahlen. An 25.000/250=100 scheitert es ja nicht :/


    Vielleicht wird es für Dich Zeit für einen eigenen YouTube Kanal; Schlagzeilen und Worte verdrehen passen ja schon und auf etwas Stellung zu nehmen muss ja nicht sein. Vielleicht findest Du dann auch Geldgeber für Deine 3 KW Lader Idee. Starte doch mal Spaßeshalber ein crowdfunding; kostet nichts und dann bleibt es nicht nur bei einer Idee.

    So hat jeder eigene Gewichtungen für bestimmte Kriterien. Ich z.B. fahre 25000-30000km im Jahr. Ein Auto mit dem ich 2x im Jahr zum Service müsste (z.B. Ioniq 5) fällt für mich aus. Da geht's nicht nur um die Kosten für den Service selbst sondern das ganze drum herum. Dann braucht die Werkstatt das Auto mind. einen Tag. Wenn's fertig ist bin ich grad mit dem Leihauto zum Notfall beim Kunden und kann erst morgen abholen, etc.

    Das Thema haben wir auch diskutiert und Zeit ist nun mal Geld oder Lebenszeit wie es Car Maniac immer sagt.

    Wir werden es dennoch mal mit einem Ioniq 5 testen. In Summe (Ladezeit, Wartung,…) wird es weniger Zeit kosten als bei einem ID.

    Unserer war bereits 16 Tage in der WS, seit 2.1 läuft er sehr stabil.

    Entweder reden wir aneinander vorbei, oder du liest nicht richtig. Mit Langstrecke meine ich alles, wo man unterwegs laden MUSS.

    Fakt ist: Nur 2% aller Strecken machen mehr als 100 km aus. Das kannst du bei BMVI nachlesen. Und damit ist für 98% der Fälle Langstrecke irrelevant. Und solange nicht für diese 98% der Fälle eine 100% Lademöglichkeit besteht, wird das nicht massentauglich. Und diese 100% Lademöglichkeit sind keine HPC-Parks auf der Autobahn. Und welche Scheuklappen: Ich erkläre gerade, woran die Massentauglichkeit scheitert. Das sind doch keine Scheuklappen, nur weil ich erläutere, wo die Priorisierung liegen muss. Es ist nun mal Fakt, dass die wenigsten den ganzen Tag auf der Autobahn unterwegs sind.

    mal mit Deinen Worten: Quelle Links, ist ja alles aus der Luft gegriffen


    Wenn nur 2% mehr als 100km ausmachen dann sieht es mit meinen Mathekenntnisse ganz schlecht aus.

    25.000km/250 Arbeitstage = 100km/Tag

    Wenn jetzt nur 2% der gewerblichen Nutzer mehr als 100 km fahren und der Rest deutlich weniger, wie kommt man auf 25.000 km/Jahr :/


    Anderer Wert, 28% der gewerblichen Nutzer sind Vertreter diese täglich auf der AB sind, etwas googeln und Du findest auch diesen Wert.

    Auch mit diesem Wert kommt man nicht auf 98%.


    Und nebenbei EnBW investiert jetzt Millionen für Deine 2%, dies rechnet sich ;)


    Fazit: Ich denke Du kennst Langstrecke und die Situation auf den Autobahnen gar nicht.

    Schreib mal was Du in den letzten 10 Jahre in Summe zurück gelegt hast auf der AB.
    Bei mir sind es 300.000km +- 5T (müsste ich in den Fahrtenbücher raus suchen), davon 80% AB und dies ist nur die gewerbliche Nutzung.

    Ok, also eine richtige Quelle hast du nicht, die deine Behauptung stützt, dass die gewerblichen Fahrer unterwegs laden müssen.

    Weil bis 100 km muss noch kein aktuelles Fahrzeug laden. Und damit stützt du meine Aussage, dass Langstrecke überbewertet ist.

    Klar wir haben Lessingverträge mit 30-50Tkm und müssen im Jahr nie tanken wenn wir unterwegs sind.

    Alleine die EnBW Strategie sollte Dir schon etwas die Augen öffnen.

    Wer 100km als Langstrecke bezeichnet ist auch noch nie in den Genuss der Langstrecke gekommen.

    Setzt Dich mal mit einem Miele oder Fröling Kundendienst auf den Bock. Mein letzte Fröling Kundendienstler hatte am Tag 350 Kilometer.

    Es ist echt interessant wie Du Aussagen interpretierst, verfälscht, Dinge in den Raum schmeißt und forderst und reale Zahlen vom KBA und Co ignorierst.


    Dann lieber Car Maniac um zum Thema zurück zu kommen.

    Er fährt wenigstens nicht mit Scheuklappen durch die Gegend.

    Quelle bitte. Das ist alles aus der Luft gegriffen.

    Fahrzeugzulassungen gewerblich in 2020 bei 62,8%

    https://www.kba.de/DE/Presse/P…_n_12_20_pm_komplett.html


    644,8 Millarden gefahrene Kilometer
    https://de.statista.com/statis…der-fahrleistung-von-pkw/

    Wenn jetzt noch die Anzahl an PKWs mit ca 48 Mio nimmst, das ganze umrechnest und berücksichtigst das nicht an 365 Tagen gewerblich gefahren wird sondern nur an max 200-220 Tagen, würdest hier schon im Durchschnitt auf ca 67 Kilometer bei allen Fahrten kommen. D.h. gewerblich und Privat. Jetzt kannst noch die Privatfahrten raus rechnen und auch davon ausgehen das nicht alle gewerblichen PKWs 200-220 Tage im Jahr unterwegs sind, kommst ganz schnell weit über 100km.


    Dann darfst auch noch das Wörtchen „teilweise mehr“ berücksichtigen und dann dies mit der Aussage vergleichen:


    63% der Neuzulassungen in 2020 waren gewerbliche Nutzer die teilweise mehr als 100 km am Tag unterwegs sind.


    Nachtrag:

    Falls es einfacher ausrechnen möchtest eine etwas ältere Quelle:

    https://www.bast.de/BASt_2017/…Fa/2018-2017/2017-04.html
    Durchschnittliche Fahrleistung gewerblicher PKWs bei 24.500 Kilometer, wenn dies durch die max Arbeitstage von 250 teilst, müsst jeder knapp unter 100 km am Tag unterwegs sein.



    Das siehst du sicherlich schnell anders, wenn du, deine Frau oder Kinder im Auto eingeklemmt sind und aufgrund diesem Zeug verbrennen oder aufgrund der Gase vergiftet werden.

    agL

    Ich war 25 Jahre bei der Fw und hab Unfälle miterlebt diese sich einige nicht vorstellen möchten.

    Da ist Dein Kühlmittel das kleinste Problem wenn ein Auto brennt und Du eingeklemmt bist, gerade dann auch noch in einem E.

    In einem Einsatz haben sich die Felgen eines alten BMW in den Asphalt gebrannt, da schreit keiner nach dem Kühlmittel.


    Manche tun hier so wie es das Kühlmittel erst in ID gibt und die letzten Jahre nicht!


    Mir ist in DE noch kein Fall bekannt in diesem ein Hersteller verklagt wurde das ein Kühlmittel zum Tode geführt hat. Dann würde VW und Co so etwas sicherlich nicht einbauen, weil dies dann Millionen kostet.

    Nur 2% der privaten Teilnehmer fahren Langstrecke (d.h. über 100 km) in Deutschland. Kann man beim BMVI einsehen. Dazu gab's auch schon Videos von Youtubern. Für 3 kW benötigt man keine neuen Leitungen und auch keine Lader. Eine CEEblau Steckdose reicht da. Ich bin seit vielen Jahren elektrisch unterwegs. Schon bevor hier Tesla zu kaufen waren. Ich mag keine Langstrecken, aber ich habe ich keine Probleme damit. Ich bin noch keinen defekten Lader angefahren. Die meide ich nämlich aktiv.

    Ich sehe dies gesamtheitlich und

    63% der Neuzulassungen in 2020 waren gewerbliche Nutzer die teilweise mehr als 100 km am Tag unterwegs sind. Hier sind funktionierende HPC Lader essentiell.

    Wenn die App oder eine Glaskugel einen defekten Lader hergibt super.

    Aber man sollte auch davon ausgehen das hier nicht jeder seine wertvolle Lebenszeit, wie Car Maniac das so schön nennt, opfern möchte um defekte Lader ausfindig zu machen bzw überhaupt kann.


    Die Mehrheit verlässt sich darauf das so etwas im Navi angezeigt wird und dies ist der Punkt warum sich Car Maniac zu recht aufregt. Bei Tesla funktioniert es, weil halt alles aus einer Hand.


    Tesla ist wie das Apple iPhone, einfach und idiotensicher und nur so geht es wenn ich die Mehrheit abholen möchte.

    Deine Idee mit der over-all 3KW Ladeinfrastruktur finde ich interessant, nur leider mind. die nächsten 10-20 Jahre nicht realisierbar.


    Wenn ich die kleinen Handwerker mit 5 -10 Fahrzeuge nehme, diese ca 40-70 km unterwegs sind, wird die 3 KW Ladeidee scheitern; sonst wäre sie schon längst umgesetzt.


    10 Fahrzeuge laden mit 3KW/h über Nacht. Dann kommt vielleicht noch eine Wärmepumpe hinzu oder andere gewerbliche Verbraucher und wird liegen je nach Jahreszeit bei 30-40 kW/h.

    Ein Einzelner bekommt dies vielleicht noch beim Netzbetreiber durch, aber wenn dies in kleinen Gewerbegebieten jeder beantragt dann hört es schon auf.


    Anderes reales Beispiel:

    Ein Bekannter hat eine Maschinenbaubetrieb in einer Kreisstadt und es wird in 3 Schichten gearbeitet. Es handelt sich um ein neu erschlossenes Gewerbegebiet.

    Es war hier schon ein Problem 2x11 KW Wallboxen zu bekommen aufgrund der Maschinen und des Strombedarf. Sie haben über 30 Firmenfahrzeuge. Vorschlag für Ihn? Würde ja gerne, aber es geht halt nicht.

    Du hast doch gar keine Beweise, dass alle Lader kaputt sind. Was soll immer das Gebashe auf die Ladeinfrastruktur? Ich kann es dir aber sagen: Es sind nicht mal 10% (goingelectric.de). Und was heißt hier Tesla schlecht reden? Das sind nun mal die Fakten. Ich empfehle mal ins TFF zu schauen. Schön für dich, dass du daheim laden kannst. Aber das können viele nicht. Und (fast) NUR DARAN scheitert die Massentauglichkeit. Langstrecke ist völlig überbewertet. Und EnBW muss auch keine 22 kW Lader für jeden aufstellen. Es reichen 3 kW Anschlüsse überall. Hier müssen Vermieter und Arbeitgeber an die Kandarre genommen werden. Die meiste Zeit stehen die Autos an Arbeit und Wohnung.

    Wieder so eine Bild.de Schlagzeile, identisch zu Car Maniac!

    Wer hat denn behauptet das alle Lader kaputt sind?


    Hierzu muss man auch nicht ins TFF Forum schauen sondern einfach mit den Tesla Kollegen reden und sich mal austauschen und bekommt mit das das Ladethema für sie kein Problem darstellt und eher mit Spaltmaßen zu kämpfen haben.

    Wie in einem anderen Thread berichtet, haben wir vier Wochen VW E-Fahrzeuge auf Langstrecke untersucht; Ergebnis: Es scheitert an einem Langstreckeneinsatz an den aktuellen Ladeparks.


    Langstrecke kein Thema? Kann man bei ca 28% an Verkehrsteilnehmer streiten.


    Auch die Forderung überall einen 3KW Lader hinzustellen ist fern jeglicher Realität.

    Bei uns wird ein neuer Netto gebaut; Fazit: kein Lader möglich, da es die Leitungen nicht hergeben. Aussage Gemeinde: Können wir nichts machen.

    Bekannter hat eine Wirtschaft und ist froh wenn nicht ständig die Sicherungen fliegen wenn er den Konvektomat einschaltet; Aussage Syna (Netzbetreiber) die Leitungen geben es in der Region nicht her.


    Da bringt Deine ganze Verpflichtung vom Arbeitgeber und Vermieter nichts und die wenigsten Gemeinden/Städte sind für die Netze zuständig. Und wenn doch, investieren sie in ihre maroden Abwasserleitungen anstatt funktionierende Stromleitungen zu tauschen.

    Hab keine Wärmepumpe drin und somit muss ich mir keine Gedanken zur Rückzahlung machen.


    Wenn die Kiste brennt landet der Pkw eh im Löschcontainer.
    Dies ist bei uns hier die normale Praxis meiner ehemaligen Kameraden.

    Da juckt einen bei einem Einsatz der Typ des Kältemittel nicht.

    Es gibt keinen einzigen Supercharger auf einer Autobahnraststätte. Es gibt nur 100 Superchargerparks in Deutschland. Aber mehr als 1000 HPC Parks (stark steigend). Und viele DIREKT auf Autobahnraststätte. Zwei Sekunden eine RFID vorhalten bringt mich nicht um. Das Tesla Navi kann NUR Supercharger in der direkten Routenplanung. Andere Lader sind nur POI. Es kann nicht mal Zwischenziele, alternative Routen oder Verkehrsinfos.

    Kommt man auf dem Hinweg mit zuwenig SOC am Ziel an, kommt man unter Umständen nicht mehr zurück, weil man keine Roundtrips planen kann, wenn der nächste Supercharger nicht direkt vor Ort ist.

    Massentauglichkeit hat nichts mit Langstrecke zu tun. Die Leute brauchen Lademöglichkeiten für jeden Tag.

    Na ja, jedem das seine!

    Mir sind funktionierende Ladeparks die „jetzt“ funktionieren und nicht irgendwann lieber.


    Interessant ist nur wie man Tesla immer schlecht reden muss. Dort funktioniert es, zig Umfragen zeigen dies und hier bringen 1000 HPC Parks nichts.


    Für tägliche Lademöglichkeiten hat man eine Wallbox und idealerweise lädt man mit PV Überschuss.

    Wer hier die Erwartung hat das jetzt EnBW und Co in jedem Ort mehrere 22 KW Lader bauen ist etwas auf dem Irrweg.

    In 90% der Dörfer geben die Leitungen an dem Standort nur für einen Lader her und dies wird sich nicht so schnell ändern.