das auto erkennt den schlüssel und somit den user und stellt radiosender, assistenten, ... auf die gespeicherten einstellungen ein,
im infotainment sollte dann die möglichkeit bestehen die konfiguration dafür vorzunehmen.
ich hab das soweit schaon am laufen - lediglich dem infotainment fehlt dafür noch die software, daher hoffe ich das die mit dem 2.1 update mitkommt.
sobald es de TPI dazu gibt weiss ich mehr.
Und? Ist es dabei?
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Hat jemand die TPI für den Notruffunktions Fehler (SOS Steuergerät), die es ja anscheinend gibt.
Der Spiegel wird sein Position nicht erfassen können. Kann sich also nicht selbst auf eine Position einstellen.
Ein Positionserfassung wird etwas aufwendig sein.
Wenn man die benötigte Zeit zum kompletten Fahrweg kennt, ist das kein Problem. Allerdings sollte man alle x Verfahrungen einmal den Endpunkt ansteuern. So macht das Homematic auch mit meinen Rolladen und trifft auf 2,50m Höhe auf +-1-2% die Position.
Weiß man nur nicht, ob die Motoren/Servos in den Außenspiegeln darauf ausgelegt sind, so häufig benutzt zu werden 
Hallo aus AT,
ich habe eine Bitte / Frage:
Habe meinen ID.3 wegen Software Update von 2.0 auf 2.1 in der Werkstatt.
Das Thema Softwareupdate ist ein leidiges Thema seit Erstanmeldung im Februar.
Vor dem Update hatte ich schon den Fehler mit der Notruffunktion.
Nun hat mich die Werkstatt kontaktiert und mitgeteilt, dass aufgrund des Notruf Fehlers das Update abgebrochen werden musste ...
das Steuergerät muss getauscht werden , ist jedoch im Moment nicht lieferbar und das kann Wochen dauern.
Jetzt steht das Fahrzeug sinnlos in der Werkstätte und kann nicht abgeholt werden.
Nach meiner Überzeugung wird doch vor dem Upgrade eine Prüfung der Komponenten durchgeführt und erst nach Erfolg der Upgrade eingespielt.
-> es müsste noch 2.0 vollständig verfügbar sein und das Fahrzeug betriebsbereit.
-> d.h. ich könnte das Fahrzeug abholen und erst wieder in die Werkstatt wenn das Steuergerät verfügbar .....
Ist meine Frage via TPD Updateverfahren zu beantworten ???
Vielen Dank im Voraus
Stefan
Wow, das ist ein richtiger Goldschatz an Infos.
Sogar der false positve Alarm ist dabei - Innenraumüberwachung/Fehlalarm - sehr interessant, was dazu da steht:Ließt sich so, dass die keine Idee haben, was es sein könnte, aber keine Ahnung wie man das löst.
Weil mich die Alarmanlagen Probleme auch betreffen und weil ich neugierig war, habe Ich habe heute zum ersten Mal Erwin benutzt. Wenn ich das richtig gesehen habe, dann hat die TPI "Elektrik: Diebstahlwarnanlage löst manchmal unberechtigt aus (2062061/1)" eine neue Revision ("/2") in der als Maßnahme das Update auf Software 2.1 empfohlen wird. Es wird auch von "Abweichung Diagnoseinterface für Datenbus" gesprochen. Das klingt ja, als sei das Problem verstanden und als wenn 2.1 die Alarmanlagen Probleme lösen sollte? Oder gibt es noch andere Infos die ich als Erwin Neuling vielleicht übersehen habe?
Danke,
Michael
rezis, danke für den interessanten Einblick. Vermute dass die Autohäuser bei dem Thema ziemlich passen müssen.
Theoretisch ist das Fahrzeug permanent mit einem VW Server verbunden, auf dem der digitale Zwilling des Autos als Datenbankeintrag gehalten und permanent abgeglichen wird. Ein Auszug dieses Datenbankeintrags is über myVolkswagen und der We Connect (ID) App dargestellt (Reichweite, SoC, Ladeleistung) etc.. Diese API-Schnittstelle wird auch von anderen Anbietern wie z.B. Tronity genutzt um sogar mehr Funktionalität anzubieten. Die API könnte auch für Angriffe genutzt werden falls der vorhandene Zugriffsschutz nicht ausreicht. Sobald OAI Updates verfügbar werden, müsste die Sicherheit wahrscheinlich noch höher geschraubt werden, damit kein Schadcode über den Weg ins Auto kommt.
Der zweite mögliche Angriffsweg ist über das Auto direkt, das ja auch als Endgerät im Mobilfunknetz mit eigener IP-Adresse potentiell auch für Dritte erreichbar ist.
Der dritte mögliche Angriffsweg kann einen dauerhaft oder temporär installierten OBD Dongle bzw. die damit verbundene Diagnose-Hardware und Software nutzen. Um dem einen Riegel vorzuschieben löst vorsorglich die Alarmanlage aus falls beim verschlossenen Fahrzeug Zugriffe erfolgen.
Biker nachdem du vom fach bist:
ich hoffe das geht dann nicht soweit das ich eines tages in die garage komme und am display steht - zahle 1.000,- euro sonst lässt sich das fahrzeug nicht mehr starten. und wenn OTA updates funktionieren kommt man auch von der ferne in die steuergeräte und kann manipulieren.
apple wird gerade erpresst. die haben einen lohnfertiger gehackt und leaken gerade jeden tag eines der modelle die in den nächsten jahren kommen sollen, es sei denn 50 mio. wechseln den besitzer.
palfinger - der kranhersteller ist 2 wochen gestanden - weiltweit - nachdem er nicht bezahlt hat. tausende mitarbeiter konnten nichts tun.
und da sind wir beim wichtigsten thema: autonomes fahren
die technik in die autos zu bauen - ist für die masse viel zu teuer und ginge nur bei autos von 150.000,- aufwärts.
also rechnet die cloud über eine permanante anbindung an die serverfarm(en) und überträgt zurück ins auto.
so toll car2x und co sind, so gefährlich ists auch.
kommt gut wenn bei 160 km/h auf der AB plötzlich im kombi steht: zahle 10 bitcoins in 12, 11, 10, 9 8 ....
das problem ist das sich auch die hacker das schwächste glied in der kette suchen und den angreifen - im fall apple wars halt der lohnfertiger.
und leider sind die hacker immer einen schritt weiter vorne - als die die gefundene lücken dann schliessen müssen.
siehe exchange server die massenweise gehackt wurden um die rechenleistung anzuzapfen und bitcoins im grossen stil zu "minen". das wär gar nicht aufgefallen wenns nicht einige übertrieben hätten und den gehackten servern zu viel leistung abverlangt hätten.
wenn die CPU im idle auf 80% läuft stimmt was nicht.
ich glaub ich muss mit meine holzeinrad wieder in die höhle ziehen und per rauchsignal kommunizieren. 
Was mit Holz zu machen ist immer eine gute Idee.
Ich bin beruflich eigentlich in der Branche. Und nein, die Hacker sind nicht immer einen Schritt weiter vorne - das stimmt nicht. Das ist bei vielen Dingen einfach eine faule Ausrede.
Das Problem im Mobility-Sektor (und auch im Medizin-Sektor, wo ich mich rumtreibe) sind die Zulassungen. In dem Moment, in dem du ein Update einspielst, müsstest du eigentlich das ganze Gerät neu zertifizieren lassen. So ist es eigentlich unmöglich, zeitnah Updates einzuspielen.
So langsam kommt Bewegung in die Branche, so dass man z.B. Einheiten und Rechner mit Windows durchaus auch updaten darf.
Die Exchange-Server: Da war die Schwachstelle beispielsweise lange vorher bekannt. Das BSI hat sogar die Betreiber der offenen Exhanges ausfindig gemacht und (teilweise über die Provider) angeschrieben. Und trotzdem haben einen Monat später SO VIELE ihr OWA nicht gepatched gehabt. Tja nun.
Was bedeutet das eigentlich für unsere Gewährleistung: Bekommen wir für unsere Autos nach 2 Jahren noch weiter Updates, müssen wir dafür bezahlen oder werden die einfach "Offline" geschaltet?
Drei Gründe dafür:
- Austausch mit anderen VW ID. Fahrern
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