ID. Golf (9. Generation)

Moin,

ich mache dann mal einen Thread für den elektrischen Golf 9 auf der kommenden SSP (Scalable System Plattform) auf. Bisher sind nur wenige Informationen bekannt. Eine Veröffentlichung soll nach aktuellem Stand aber ja auch noch bis 2029 auf sich warten lassen. Nebeninfo: Der Golf 8 soll zudem weiterlaufen und eine weiter Modellpflege erhalten.

Da der SSP sowohl Front-, Heck- und Allradantrieb unterstützt, ist noch offen welche Achse hier primär angetrieben wird. Ich rechne aber damit, dass man beim Frontantrieb bleibt, weil es bei kompakteren Fahrzeugabmessungen (zumindest in den meisten Varianten) zu einem größeren Kofferraum führen würde. Der BEV Golf 9 soll nämlich kleiner als der aktuelle ICE Golf 8 und ID.3 werden. Und das würde sehr wahrscheinlich zu einem Ladeanschluss am vorderen Kotflügel führen, was ich sehr praktisch finde. Zurzeit ist von LFP- und NMC-Zellen die Rede. Ob man auch SolidState-Zellen anbieten wird, wird sich zeitlich und preislich noch zeigen müssen. Genauso auch, wie die konkreten Akkukapazitäten aussehen werden. Durch die Verwendung der Einheitszelle und der Cell-to-Pack Bauweise wird man ja deutlich flexibler mit der Dimensionierung des Akkupacks. So oder so, durch die bessere Aerodynamic und effizientere Antriebstechnik sollten hier deutlich höhere Reichweiten möglich sein, wie bei einem ID.3. Und bessere Ladezeiten aufgrund der 800V-Technik sowieso. Vielleicht gibt es ja sogar optional 22 kW AC.

Natürlich wird es auch wieder sportliche Modelle geben... worauf ich mich persönlich schon sehr freue. Letzte Meldungen haben beim GTI noch von 2029 gesprochen. Ob dies aber mit der Verzögerung des SSP gehalten werden kann, wird sich zeigen. Zudem will Volkswagen R ein Jahr später auf Basis des Golf sein erstes batterielektrisches Fahrzeug auf den Markt bringen. Ich denke bei letzterem können wir mit über 300 kW rechnen. Wir sind beim ID.3 GTX ja aktuell bereits bei 240 kW angekommen. Ob wir allerdings in Gefilde vordringen müssen wie beim IONIQ 5 N (478 kW), halte ich eher für fraglich.

Wie es um einen ID. Golf Variant gestellt ist, gibt es bisher noch keine einzige Info in der Gerüchteküche. Ein Lichblick ist zurzeit, dass Skoda auf Basis des MEB quasi einen elektrischen Octavia Combi auflegen wird und diesen für 2026 geplant hat. Ich hoffe nur, dass es einen ID. Golf Variant geben wird und würde mich zudem darüber freuen, wenn es diesen ebenfalls als GTI und R geben würde.

So, weiteres wird wohl die Zukunft zeigen...

Meine persönliche Einschätzung geht beim ID. Golf eher in diese Richtung:

In der Basis ein um die 60 kWh LFP-Akku mit 125-150 kW Antriebsleistung für vielleicht 32t Euro. Es kommt halt darauf an, wie teuer der ID.2 mit großem NMC-Akku wird. Hier wird man sicherlich 5t Euro Aufschlag verlangen. Dafür dann optional zukünftig ein ca. 90 kWh NMC-Akku.

Zum Laden: Natürlich ist dauerhaftes HPC-Laden nicht gesund für den Akku. Die paar Male, wo ich mit dem Wagen im Jahr dann aber auf Tour bin, möchte ich nicht so lange stehen müssen, wie es aktuell der Fall ist. Mit der Umstellung auf 800V wird diese Anforderung aber kein Problem sein. Wenn man beim großen NMC-Akku zudem noch 22 kW AC laden könnte, wäre das schon sehr cool. Bei den Sportmodellen könnte ich mir zudem vorstellen, dass man Hybridakkus verwendet, damit die volle Leistungsabgabe beim Beschleunigen selbst bei 50% SoC noch gewährleistet wird. Oder die Verwendung eines Zweigang-Getriebes. Ich denke durch solche Details werden sich die Sportmodelle zukünftig von den regulären Varianten absetzen. Sowas wie aktuell, dass man die volle Leistung nur bei über 86% SoC abrufen kann, wäre eine Schande.

“At the end of the decade we will bring an electric Golf [GTI], and that will be a monster car,” said Schäfer. “I'm very happy with the progress. It's cool. You can make it exciting, it has to be exciting, it has to be authentic. If we bring a GTI, it has to be a [true] GTI.” Aussage von Thomas Schäfer.

Es ist auch die Rede davon, dass man das Antriebskonzept beibehalten wird:

- FWD Golf GTI

- AWD Golf R

Kann ich mit leben, allerdings werden wohl dennoch einige enttäuscht sein. Bleibt die Hoffnung, dass der Golf R dann einen stärkeren Fokus auf Heckantrieb bekommt. Ob kleiner oder großer Heckmotor, der Kofferraum wird hier eh kleiner.

Quelle:

Der Designer Avarvarii hat sich mal an ein paar schicke Renderings zum ID. Golf und ID. Golf GTI gemacht. Da bereits vor längerer Zeit mal die offizielle Aussage getroffen wurde, dass man sich beim ID. Golf vom Golf 4 inspirieren lässt, könnte dieses Design sogar nah dran sein. Mal schauen, wieviel Zeit sich VW noch für eine offizielle Fahrzeugstudie lässt.

Quelle:

Shop

Photo collection by Avarvarii Automotive Artworks

collection.avarvarii.com

Parallel wird man dem Golf 8 allerdings auch eine zweite PA (Produktaufwertung) verpassen und der GTI wird zum e-Hybrid (PHEV). Im Gegensatz zum GTE allerdings (endlich) mit eine 2.0 TSI!

Hier jetzt mehr zum Carmagazine Artikel:

Dort ist unter anderem die Rede davon, dass der ID. Golf einen Frontantrieb erhält, während der ID. Golf GTI möglicherweise einen Heckantrieb bekommt. Ein ID. Golf R mit Allrad bekommt dann bis ca. 450 PS in der Spitze. Zudem soll es sowohl LFP-, NMC- und auch ASS-Zellen geben mit einer volumetrischen Energiedichte von bis zu 660 Wh/l.

In einem Nebenssatz wird zudem erwähnt, dass ein ID. Polo R mit 350 PS geplant sei.

Zitat von GTX-ler

Was ist das in Wh/kg?

ASS-Batterie wäre eine feine Sache, doch leider gibt es die (noch) nicht. Na ja, den ID.Golf GTI Next Gen. in den Versionen gibt es ja (noch) nicht.

Der gravimetrische Wert wird nicht genannt. Die Spezifikationen sind ja eh noch nicht final. Nur ein grober Rahmen wird genannt. Mal abwarten. Bis zum Start des ID. Golf, und der SSP an sich, ist ja noch ein paar Jahre hin. Und die ID. Golf Sportmodelle kommen eh wohl nicht vor 2030 - ursprünglich geplant war für 2029 GTI und 2030 R.

Ich bin auch gespannt, wie man grundsätzlich mit ASS-Zellen im Modellprogramm umgehen wird. Ergänzen Sie langfristig die Auswahl der Akkuvarianten (ggf. auch bei Sportmodellen) oder ersetzen Sie NMC-Zellen? Zu Anfang wird man aber sicherlich noch NMC- und ASS-Zellen parallel anbieten, weil man aufgrund hoher Ausschussraten eine zu große Preisdifferenz haben wird.

Die Silhouette des ID. Golf. Gestern noch in den NDR Nachrichten von gehört, heute schon online.

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Quelle:

https://de.motor1.com/news/788983/vw-golf-9-erstes-bild/

Zitat von Elektroniker

wasn ne ASS-Batterie?

All-Solid-State. Die bereits wieder eingemottete Feststoffbatterie bei Nio war nämlich nur eine Semi-Solid-State Batterie.