ich werde sobald es kühl wird mal die Vorwärmung mit obdeleven testen. Es kommt bei mir im Winter doch nur ein paar Mail vor und auch wenns umständlich ist, besser als gar nichts.
ich meine gelesen zu haben dafür muss die Motorhaube offen sein? Das wäre ja dann etwas unpraktisch. 
Hallo,
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Ja das stimmt, aber nur zum Einleiten der Prozedur. Man muss nicht mit offener Haube rumfahren. Natürlich ist es ziemlich doof aber man kann es sich aussuchen: 3 min anhalten und kuez aussteigen oder an der Ladesäule warten. Ich werde es mal testen und schauen ob es einigermaßen praktikabel ist
ah verstehe. dein plan wäre also - halbe stunde vor dem geplantem ladestopp anzuhalten, haube auf - vorheizung starten, haube zu und zur Ladestation fahren.
Ja berichte bitte, wie deine Erfahrungen dazu sind.
Frage an die Profis ohne Akku Vorkonditionierung: wie habt ihr die Batterie vorm Ladestopp am besten aufgewärmt bekommen fürs DC-laden? Yo-Yo fahren? Schnell fahren? Gefühlt hat das bei mir nie nen unterschied gemacht, aber ich habe es auch nur so 3-4 min lang gemacht letzten Winter.
Frage an die Profis ohne Akku Vorkonditionierung: wie habt ihr die Batterie vorm Ladestopp am besten aufgewärmt bekommen fürs DC-laden? Yo-Yo fahren? Schnell fahren? Gefühlt hat das bei mir nie nen unterschied gemacht, aber ich habe es auch nur so 3-4 min lang gemacht letzten Winter.
Beides. 
Aber man muss klar sagen, dass es davon abhängig ist, wie die Außentemperatur ist und wie schnell du vorher gefahren bist.
Es gibt keine Kennziffer dafür. Ich bin mit 130 km/h unterwegs und bevor ich das erste Mal laden wollte, hatte ich schon 200-300km auf der Uhr. Der Akku war dann meist bei 10-13 Grad. 10-15 min vorher 160 km/h und für die letzten 2-3 Grad noch ein wenig Jojo und du kommst dann schon auf die 21 Grad und das reicht dann auch meist für annehmbare Ladegeschwindigkeiten. Aber auch das ist vom Akkutyp abhängig. Zellmodul A freut sich z.B. auch über 28 Grad.
Ich bin mit 130 km/h unterwegs und bevor ich das erste Mal laden wollte, hatte ich schon 200-300km auf der Uhr. Der Akku war dann meist bei 10-13 Grad. 10-15 min vorher 160 km/h und für die letzten 2-3 Grad noch ein wenig Jojo und du kommst dann schon auf die 21 Grad und das reicht dann auch meist für annehmbare Ladegeschwindigkeiten. Aber auch das ist vom Akkutyp abhängig. Zellmodul A freut sich z.B. auch über 28 Grad.
Spannend dass 160kmh schon so viel bringen.
Mir geht's wirklich um echten Winter, mit 5 grad oder so Außentemperatur. Meinst Da hätte Dein Akku auch schon 10-13 grad vor den Maßnahmen?
Spannend dass 160kmh schon so viel bringen.
Mir geht's wirklich um echten Winter, mit 5 grad oder so Außentemperatur. Meinst Da hätte Dein Akku auch schon 10-13 grad vor den Maßnahmen?
Habe ich einmal im Winter bei Schnee getestet. Sauerland Autobahn Richtung Köln mit Knallgas, wo es ging. Dann natürlich langsam durch Köln durch und kurz vor zuhause dann am Schnelllader die Ernüchterung, dass sich vielleicht 60-80kW durch die Leitung gelangweilt haben. Zellmodul B. Ich bin bewusst YoYo und Vollgas gefahren.
bewusst YoYo und Vollga
Vergesst es, niemand weiß so genau, wann und warum in welchen Teil des Akkus die Temperatur steigt oder fällt.
Der hat ja auch eine "Klimatisierung".
Wenn du zu viele Spielchen machst, kühlt sie das einfach weg.
dass sich vielleicht 60-80kW durch die Leitung gelangweilt haben. Zellmodul B
Das da zwischen B und A kaum Unterschiede sind, wundert mich jetzt 🤔
Das da zwischen B und A kaum Unterschiede sind, wundert mich jetzt 🤔
Meine einzige echte Winter-Schnelladeerfahrung mit B hatte ich hier beschrieben:
Fand ich OK. Er braucht am Anfang sicher etwas um den Akku auf Temperatur zu bekommen, daher ist der SoC relevanter als bei höheren Temperaturen. Durch die lange AB Fahrt vorher, war er zumindest nicht ganz kalt.
Ich habe es im Winter nicht geschafft, durch die Fahrweise den Akku auch nur annährend ausreichend zu konditionieren. Ich habe auch keine Lust dazu weil mir das zu stark auf die teuren Reifen geht-
Außer bei klirrender Kälte glaube ich nicht, daß die Konditionierung mit dem Tester ein halbe Stunde dauert. Spannend wird, ob es aber funktioniert, oder ob das Auto dann gegen den PTC Heizer kühlt weil es nicht weiß, was man vor hat
Habe ich einmal im Winter bei Schnee getestet. Sauerland Autobahn Richtung Köln mit Knallgas, wo es ging. Dann natürlich langsam durch Köln durch und kurz vor zuhause dann am Schnelllader die Ernüchterung, dass sich vielleicht 60-80kW durch die Leitung gelangweilt haben. Zellmodul B. Ich bin bewusst YoYo und Vollgas gefahren.
60-80KW sind auch meine Werte, bei -1 Grad, egal ob ich vorher schnell oder normal gefahren bin.
60-80KW sind auch meine Werte, bei -1 Grad, egal ob ich vorher schnell oder normal gefahren bin.
bei mir eben (leider) auch bei echtem Winter. Es sei denn man fährt mit 4-7% an die Säule. Auch schon gemacht. Dann geht's deutlich flotter, aber das find ich schon auch risky, gerade mit Familie im Auto. Oft lässt sich dieses exakte Fenster ja auch garnicht ansteuern.
Was ich noch nicht probiert habe: paar Minuten laden, dann abbrechen und wieder neu versuchen. Dann müsste der Akku ja wärmer sein und das Auto mehr erlauben - habe zumindest mal irgendwo gelesen, dass das nicht gesund ist für die Batterie.
Was ich noch nicht probiert habe: paar Minuten laden, dann abbrechen und wieder neu versuchen. Dann müsste der Akku ja wärmer sein und das Auto mehr erlauben - habe zumindest mal irgendwo gelesen, dass das nicht gesund ist für die Batterie
Neueste Erkenntnisse dagen sagen, dass einen kurze Ladepause sehr gut ist für die Haltbarkeit des Akkus.
Neueste Erkenntnisse dagen sagen, dass einen kurze Ladepause sehr gut ist für die Haltbarkeit des Akkus.
Egal ob das gut ist oder nicht, zeitlich gesehen hat das keinen Wert, da man ja dann extra eine zweite Ladesäule anfahren muss, Verbindung herstellen, Umweg fahren usw. da kann ich auch gleich länger stehen bleiben.
Egal ob das gut ist oder nicht, zeitlich gesehen hat das keinen Wert, da man ja dann extra eine zweite Ladesäule anfahren muss, Verbindung herstellen, Umweg fahren usw. da kann ich auch gleich länger stehen bleiben.
nene - ich meinte das so. mit 10% ran, kurz laden. Dann abstöpseln und wieder neu verbinden. Dann sollte der Akku doch auf Sommertemperatur sein. Im Sommer erreiche ich auch bei 20% zufriedenstellende Ergebnisse.
Als Laie würde ich diese Ergebnisse eben auch im Winter erwarten, wenn man von 10-20% durch laden den Akku erwärmt hat. Aber das passiert irgendwie nicht, bleibt zweistellig.
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