Hallo,
schau mal hier: hier klicken (Anzeige). Dort findet man vieles zum VW ID.
Lang oder kurz? Oder beides?
Kurzer ID Buzz mit Allrad, 1800kg Anhängelast und 7 Sitzen, das wär's.. 
Anhägerbetrieb Buzz Cargo gestetet vom Tesla Björn:
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Bei der Rückfahrkamera hätte er im Menü auf ultraweit wechseln können, zumindest geht das bei meinem ID.3 mit 2.4.
Hallo zusammen,
verstehe ich das richtig, dass die neuen Angaben
- GTX SWB 1800 kg
- GTX LWB 1600 kg
Anhängelast bei 8 % Steigerung sind?
Ist dann mein Buzz von 2022 für 1000 kg bei 12% freigegeben?
Wenn der D-Wert der Kupplung ausreicht, müsste ich mir beim TÜV mehr als die 1000 bei 8% eintragen lassen können?
Sorry für die Frage, müsste es wahrscheinlich selber beantworten können, stehe aber voll auf dem Schlauch.
Grüße
Felix
Der ID.Buzz lässt sich generell auf bis zu 2.000 kg Anhängelast nachträglich auflasten, also auch die Modelle, die ab Werk keine Freigabe haben.
VW ID.Buzz Auflastung, Erhöhung der Anhängelast (atb-tuning.de)
Puh,
550 Euro für eine Freigabe bei denen... Ich lese aus deren Beschreibung raus, dass ich mit deren Papieren dann innerhalb von 4 Wochen bei der Zulassungsstelle einen geänderten Schein beantragen muss... Dann schauen wir erstmal, ob ein größerer Hänger überhaupt in Betracht kommt.
Dank Dir. Und
Grüße
Felix
Alles anzeigenPuh,
550 Euro für eine Freigabe bei denen... Ich lese aus deren Beschreibung raus, dass ich mit deren Papieren dann innerhalb von 4 Wochen bei der Zulassungsstelle einen geänderten Schein beantragen muss... Dann schauen wir erstmal, ob ein größerer Hänger überhaupt in Betracht kommt.
Dank Dir. Und
Grüße
Felix
...und dann auch viel Spaß bei jeglichen Gewährleistungsansprüchen gegenüber Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Die Angabe max. 1.000 kg gilt bei 12% Steigung.
...und dann auch viel Spaß bei jeglichen Gewährleistungsansprüchen gegenüber Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Die Angabe max. 1.000 kg gilt bei 12% Steigung.
Da mal eine technische Frage:
Was genau soll denn passieren wenn du nicht gerade über die Alpen mit einem Luxuswohnwagen fährst?
Das Gutachten bescheinigt ja das mechanisch bis zu 2t Zuglast gegeben sind. Was das Gutachten klar NICHT bescheinigt ist das die Belastung des Antriebsstrangs auch diese Lasten leisten kann.
Anders gesagt: VW scheint sich unsicher, dass der Antriebsstrang die Dauerlast bei erhöhter Anhängelast über die Nutzungszeit des Fahrzeuges auch leisten kann.
Aus meiner Sicht spricht nichts dagegen mit einem Wohnwagen und gemäßigter Steigung zu fahren, da dort die Windwiderstände deutlich höheren Einfluss haben als das Gewicht des Anhängers.
Mit meinem ID.4 habe ich bereits einen 1200kg Wohnwagen mit 7,5m Länge über mehrere tausend Kilometer gezogen und kam bei einem Durschnittsverbrauch von ~30kwh/100km gut weg. Ein leichter Anhänger ~500kg mit Hochplane (~3m Höhe) schlug mit knapp 38kwh/100km zur Buche.
Ich finde es daher schwierig die Belastung für das Zugfahrzeug alleine von der Anhängelast bezogen auf das Gewicht des Anhängers zu beziehen.
Für den Buzz, welchen wir jetzt bestellen werden, werde ich definitiv eine Erhöhung der Anhängelast beantragen. Zumindest 1200kG (wie beim ID.4) brauche ich und sehe ich auch als unkritisch an.
Wenn Du den NWB, kurzen ID.Buzz bestellt hast, brauchst Du nichts aufzulasten, der hat jetzt ab Werk (Modelljahr 2025) um 200kg gesteigerte Anhängelast.
Alles anzeigenDa mal eine technische Frage:
Was genau soll denn passieren wenn du nicht gerade über die Alpen mit einem Luxuswohnwagen fährst?
Das Gutachten bescheinigt ja das mechanisch bis zu 2t Zuglast gegeben sind. Was das Gutachten klar NICHT bescheinigt ist das die Belastung des Antriebsstrangs auch diese Lasten leisten kann.
Anders gesagt: VW scheint sich unsicher, dass der Antriebsstrang die Dauerlast bei erhöhter Anhängelast über die Nutzungszeit des Fahrzeuges auch leisten kann.
Aus meiner Sicht spricht nichts dagegen mit einem Wohnwagen und gemäßigter Steigung zu fahren, da dort die Windwiderstände deutlich höheren Einfluss haben als das Gewicht des Anhängers.
Mit meinem ID.4 habe ich bereits einen 1200kg Wohnwagen mit 7,5m Länge über mehrere tausend Kilometer gezogen und kam bei einem Durschnittsverbrauch von ~30kwh/100km gut weg. Ein leichter Anhänger ~500kg mit Hochplane (~3m Höhe) schlug mit knapp 38kwh/100km zur Buche.
Ich finde es daher schwierig die Belastung für das Zugfahrzeug alleine von der Anhängelast bezogen auf das Gewicht des Anhängers zu beziehen.
Für den Buzz, welchen wir jetzt bestellen werden, werde ich definitiv eine Erhöhung der Anhängelast beantragen. Zumindest 1200kG (wie beim ID.4) brauche ich und sehe ich auch als unkritisch an.
...ich richte mich halte gerne nach den technischen Vorgaben des Herstellers und philosophiere nicht darüber, "was soll denn passieren?"
...ich richte mich halte gerne nach den technischen Vorgaben des Herstellers und philosophiere nicht darüber, "was soll denn passieren?"
Liegt dann wohl in meiner Natur, kann auch nachvollziehen dass dieses Risiko nicht jeder eingehen will.
Jedem muss bewusst sein, dass dies nicht den VW Vorgaben entspricht.
Wenn Du den NWB, kurzen ID.Buzz bestellt hast, brauchst Du nichts aufzulasten, der hat jetzt ab Werk (Modelljahr 2025) um 200kg gesteigerte Anhängelast.
NWB wird leider mit 5 köpfiger junger Familie mit 3 Kindersitzen nichts, bin ja froh das der LWB endlich bestellbar ist 
NWB wird leider mit 5 köpfiger junger Familie mit 3 Kindersitzen nichts, bin ja froh das der LWB endlich bestellbar ist
Wir fahren seit einmal Jahr den kurzen ID.Buzz und meine Erfahrungen zeigen, dass 2 Maxi Cosi Kore Pro und dazwischen eine Erwachsene Person passt.
Gelegentlich auch mit 3 Kindern hinten, mit Sitzerhöhung in der Mitte.
Leider gibt es vorne kein Isofix, sonst hätte man 3 "grosse" Kindersitze installieren können.
Dachte am Anfang auch, dass ich unbedingt 6/7 Sitze brauche, aber die Bedenken haben sich dann aufgelöst.
Sorry für OT
Den Kore nutze ich seit eh und je nur mit Gurt. Könntest du somit auch auf den Beifahrersitz nutzen.
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