Modellflugakkus laden an 12V Batterie

Ich habe schon von der 12V-Steckdose im Kofferraum über einen Sinus-Wechselrichter und ein daran angestecktes regelbares Trafo-DC-Netzteil eine Motorradbatterie stundenlang nachgeladen, dabei wurden schätzungsweise gut 5A gezogen, über Stunden (der Wirkungsgrad der Gerätekette war dabei recht mies, am Motorrad kamen nur 1-2 A an, aber das war mir egal).

Der ID.3 hatte Softwarestand 2.3 OTA und hat problemlos regelmäßig die 12V-Batterie nachgeladen.

Dein ID.3 wird sogar schon die bessere 12V-Batterie drin haben, so sollte es bei Dir also problemlos klappen.

Wenn man sichergehen will, kann man auch das Nachladen der 12V-Batterie aus der HV-Batterie erzwingen, indem man beim ID.3 die Zündung einschaltet (Knopf am Lenkrad) ... dazu muss man auch nicht drin sitzen. Auch in dem Zustand reicht eine halbvolle HV-Batterie für viele Stunden bzw. sogar Tage (Heizung natürlich ausmachen).

Für Modellflieger sind die ID's also ideal !

Zitat von der dIDi

Wie sieht es da beim ID.3 aus? Lädt der die (aktualisierter Akku + neue Firmware) 12V Blei-Batterie sofort nach Absinken unter ein bestimmtes Spannungsniveau aus dem 58 kWh HV Akku nach oder könnte es da auch passieren, dass schlimmstenfalls die Bordelektronik wegen zu niedriger 12V Spannung streikt

Beim eingeschalteten Fahrzeug läuft der DC-DC Wandler. Da wird das direkt aus der Traktionsbatterie gezogen und geht gar nicht über die 12V Batterie.

Beim ausgeschalteten Fahrzeug greift im besten Falle die Notladung der 12V Batterie durch die Traktionsbatterie. Jedoch geht die natürlich davon aus, dass die 12V normal entladen wird. Entsprechend ist das je nach Entladeleistung ggf. problematisch.

Aber ganz grundsätzlich (daher auch oben in rot): Dieses Nachladen der 12V Batterie ist eine Funktion, die das Liegenbleiben des Fahrzeugs aufgrund einer zu schwachen Batterie verhindern soll. Eine außerplanmäßige Ent-/Ladung der 12V Batterie wird zwangsläufig zu einem vorzeitigen Ausfall aufgrund der höheren Zyklenzahl führen.

Das gilt auch für die neue EFB+ Blatterie.

Es ist immer ein Abwägen der Konsequenzen. Die von dir skizzierte Nutzung hat VW auf jeden Fall nicht vorgesehen.

... folglilch sollte man wohl auf dem Modellflugplatz beim Modellakkuladen im ID die Zündung dauerhaft eingeschaltet lassen, um die 12V-Batterie des Autos zu schonen ... vor allem wenn man regelmäßig auf dem Flugplatz ist.

Zitat von Elektroniker

... Die Zündung dauerhaft eingeschaltet lassen,

Die "Zündung" geht im ID nach einer halben Stunde aus wenn der Sitzplatz nicht belegt ist.

Man müsste also den Sitz beschweren.
Tesla Björn hat einen halben Sack Reis und eine Hantel benötigt um im Auto klimatisiert bei - 20 Grad zu übernachten.
Aber etwas Material mit einer Unterlage die das Gewicht popomäßig verteilt (wie der Reissack) könnte reichen.

Boah ey .... Reissack, Hantel, da lachen mich doch alle aus ....

Als Modellflieger bin ich ja anwesend und wach ... ich würde einfach jedesmal, wenn ich einen Modellakku dranhänge, die Zündung ggf. aus und gleich wieder einschalten ... 30 min reichen ja, um den Modellakku vollzubekommen ... Hauptsache, die 12V-Batterie wird nicht längere Zeit entladen.

Genau so! Ausserdem schaltet der DCDC nicht ab, solange die Ladeschlußspannung am NV-Akku nicht erreicht wurde.

Also als passionierter Elektro-Modellflieger kann ich den id3 nur bedingt zum Schnellladen empfehlen.

Bei Ladeleistungen von >150W (zB. 4s/10A) bricht die 12V Batterie nach 1-2 Akku Ladevorgängen bei einem 4Ah Lipo ein.

Wenn man die Zündung eingeschaltet lässt wie hier von einigen Foristen empfohlen steigt die Lader Eingangsspannung auf knapp 15V - nicht jeder Lader kann das ab.

Ich hoffe dass es mit der neuen 12V Batterie im Rahmen des 2.4 Update besser wird und ich genauso auf dem Platz laden kann wie mit meinen Verbrennern in der Vergangenheit.

Bei VRLA (AGM oder Gel) 12V Akkus liegt die Ladeschlußspannung bei 14.8V. Der Blei-Säure-Akku im ID.3 darf maximal 14.4V sehen.

bei mir wurden an der Dose im Kofferraum aber 14,7 V angezeigt ... gut, es war um die 4°C kalt, aber das war schon hoch.

ich glaub nicht, dass die Messung um mehr als 0,1 V Ungenauigkeit hatte.