Neue WeCharge 2.0 Tarife ab 1.6. 2023

Zitat von Rekuperator

Die Preise sind gesalzen, ja. Wobei jetzt monatlich zwischen den Tarifen gewechselt werden kann, was Elli z.B. für Urlaubsfahrten attraktiv machen könnte.

Unter welchen Bedingungen sind diese Preise Attraktiv?

Selbst nach der Erhöhung im August sind Enel X Pakete deutlich günstiger.

Der mittlere Tarif entspricht jetzt einigen Tarifen ohne Grundgebühr.

Diese Tarife muss man beukotieten.

Die Anbieter fallen unter Strompreisbremse erhalten THG.

Die Grezkosten pro kWh liegen also bei -10 bis 25 ct/ kWh.

Zitat von Bercher

Unter welchen Bedingungen sind diese Preise Attraktiv?

Selbst nach der Erhöhung im August sind Enel X Pakete deutlich günstiger.

Der mittlere Tarif entspricht jetzt einigen Tarifen ohne Grundgebühr.

Diese Tarife muss man beukotieten.

Die Anbieter fallen unter Strompreisbremse erhalten THG.

Die Grezkosten pro kWh liegen also bei -10 bis 25 ct/ kWh.

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Ich glaube man sollte die Ladesäulenbetreiber unterscheiden von den Tarifanbietern (in der Regel). Ich nehme an Elli macht Verträge mit den Betreibern, weil eigene Säulen haben sie ja keine. Insofern muss man die Frage stellen wer wo was zuschlägt. Und da es Tarife gibt, die mit 39 Cent an Schnelladern auf dem Markt sind, liegt der Verdacht nahe, dass Elli hier den Schnitt macht und nicht die Stromeinkäufer (Ladesäulenbetreiber). Dass die auch was verdienen ist denke ich logisch.
Wenn EnBW an den eigenen Säulen mit 39 Cent hin kommt, dann kann man davon ausgehen, dass auch das schon eine gewisse Marge beinhaltet.

Dann soll Elly wieder Säulenabhängige Tarife Anbieten.

Z. B. An Ellystationen von VW Autohäsern 39 ct/kWh.

Zitat von Bercher

...

Diese Tarife muss man beukotieten.

Die Anbieter fallen unter Strompreisbremse erhalten THG.

Die Grezkosten pro kWh liegen also bei -10 bis 25 ct/ kWh.

Was man eigentlich noch ergänzend erwähnen sollte, Elli ist eigentlich nur Stromvermarkter. Sie kaufen an der Börse Strom ein und verkaufen ihn gewinnbringend. Ist ja mit Volkswagen Naturstrom auch nichts anderes, keinen Euro in die Stromproduktion investieren, aber damit werben und Geschäfte machen.

Zitat von DrFaustus

Wenn EnBW an den eigenen Säulen mit 39 Cent hin kommt, dann kann man davon ausgehen, dass auch das schon eine gewisse Marge beinhaltet

EnBW produziert seinen Strom selber und will sein eigenes Produkt natürlich auch gewinnbringend vermarkten.

Zitat von GTX-ler

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EnBW produziert seinen Strom selber und will sein eigenes Produkt natürlich auch gewinnbringend vermarkten.

Jain, auch RWE verkauft seinen produzierten Strom an der Börse und kauft dann den Strom den es für die Ladesäulen braucht wieder ein.

Aber ich drifte ab.

Zitat von GTX-ler

Was man eigentlich noch ergänzend erwähnen sollte, Elli ist eigentlich nur Stromvermarkter. Sie kaufen an der Börse Strom ein und verkaufen ihn gewinnbringend.

Das ist nicht richtig.

Der Ladestationsbetreiber (EnBW, Allegro, EWE Go, IONITY, ...) - auch CPO genannt - kauft den Strom an der Börse ein.

Der Ladetarifanbieter (hier Elli) - auch EMP genannt - hat Verträge mit den CPOs auf sogenannten Roamingplattformen (meistens) oder direkt (selten) abgeschlossen. Dabei gibt der CPO meist einen einheitlichen Preis an (Startgebühr, € pro Einheit (kWh/Zeit), Blockiergebühr, ...).

Wenn du jetzt lädst, dann bekommt Elli (EMP) vom Ladestationsbetreiber (CPO) eine Rechnung nach dem vertraglichen Preismodell.

Und Elli macht in diesem Fall aus den vielen Einzelverträgen mit einzelnen Ladestationsbetreibern einen einheitliches Preismodell für den Kunden.

Und weil das oben schon angesprochen wurde: Nein, da ist kaum Verhandlungsspielraum. Da hat jeder CPO eigentlich einheitliche Preise und der Ladetarifanbieter (Elli) muss den halt schlucken.

Bei den aktuellen Preisen der Ladestationsbetreibern auf den Plattformen wundern mich die Tarife von Elli überhaupt nicht. Die wollen ja auch irgendwann nicht mehr nur Verluste machen.

FunFact: So mancher CPO verlangt vom EMP (Grosskunde, eine Rechnung) mehr Geld als von spontan ladenden Kunden ohne Vertrag. Davon, dass ein EMP dem CPO die Bedingungen diktiert sind wir ne ganze Weile weg…

Zitat von MinionMaster

Sehr schwierige Entwicklung. Ich hoffe mein Tarif vom 17.12.22 bleibt wirklich ein Jahr aktiv…Und ich bin gespannt wo die Reise noch hingeht

Ja, für ein Jahr bleibt der Tarif (mein Vertrag ist vom 8. Dezember - bis zum Dezember 23 zahlen wir weiter 37 / 47 / 35 Cent). Wir haben ja auch schon die letzten Preiserhöhungen unbehelligt überstanden. Ende des Jahres beträgt die Erhöhung für uns dann allerdings durchschnittlich 50%, das ist arg. Noch weiß ich nicht, wie ich dann laden werde. Bis dahin gibt es noch ein paar Preisrunden. Vielleicht auch mal nach unten?

Wer bereit ist Grundgebühren zu zahlen, für den gibt es immer Ladetarife. Wer auf Ionity verzichten kann, kann auf ENBW setzen. TEAG ist auch interessant!

Mein We Charge Plus läuft am 05.09.23 aus genau an dem Tag fahren wir in den Urlaub. Mal abwarten was der folge Tarif kosten soll und wie sich die Lage bis dahin entwickelt. ADAC/EnbW steht auch zur Verfügung aber da weis man auch nicht was sich dort ändert.

Zitat von ID.3_Fahrer_8.0

Plug and Charge gibt es jetzt scheinbar auch im Basistarif ohne Grundgebühr.

Wenn der Tarif zum richtigen Zeitpunkt also Ende letzen Jahres abgeschlossen wurde schon. Ansonsten sich an den Kundensupport wenden, den Vertrag löschen lassen und einen neuen abschliessen, hat bei mir funktioniert und seit da funktioniert Plug&Charge. Video und Blogeintrag gibts bei mir dazu wenn du magst.

Ehrlich gesagt wundern mich die Preiserhöhungen bei Ionity überhaupt nicht, nachdem 2021 die Schlagzeile zu lesen war, dass Blackrock bei Ionity eingestiegen ist. Der "Verein" ist ja nur auf Rendite aus...