Tipps zum HPC laden

Zitat von Alter Fritz

Ich verstehe nicht, was Du sagen willst. Wenn Du auf die Bremse drückst, leuchtet die Bremsleuchte unabhängig davon, wie stark Du verzögerst. Drückst Du das Bremspedal nicht, wird die Bremsleuchte erst ab einer bestimmten Verzögerung leuchten (z. B. in B oder bei aktiviertem ACC). Ob die -1,3m/s² stimmen, weiß ich nicht.

Danke nochmals für Deine Rückmeldung. Ich erkenne den Fehler in meinem Text. Sorry, da habe Ich nicht aufgepaßt.

Natürlich nicht das Bremspedal drücken. Pulsen mit dem Gaspedal ist eigentlich gemeint, wenn das mit Fahrstufe B kommen die Bremslichter. Bei D aber nicht, jedenfalls bei mir ist das so.

Zitat von ID4U

Was ich nicht ganz verstehe: Ich stresse den Akku durch hohes Tempo, intensives Beschleunigen und starkes Abbremsen nur um beim anschließenden Ladevorgang durch die dann höhere Akkutemperatur die durch die exessiven Fahrmanöver verbrauche Energie besonders schneller wieder in den Akku zu bekommen? Ohne die Manöver bräuchte ich doch auch weniger nachzuladen. Und es käme zeitlich auf fast das gleiche raus. Also ein Nullsummenspiel. Oder?

Ob Nullsummenspiel, kann Ich nicht sagen. Ich halte insgesamt nichts von der Aktion, das ist mir zu nervig. Mit den Töchtern im Auto ohne Vorankündigung ausprobiert, fragten die sogleich ob alles Ok ist.

Ladesäulen mit >100kW habe Ich nur auf Langstrecke, direkt vor der Haustür maximal 50kW. Ich fahre die Ladesäule IONITY oder EnBW an, Stecker dran und lade bis zum Ladeziel. Wenn es ein wenig länger dauert habe ich kein Problem damit, bin beim Ladestop immer mit irgend etwas beschäftigt. Auf Langstrecke ist auch meistens der Hund mit dabei, somit ist das Fahren und der 10min Spaziergang für uns beide gut.

Zitat von ID4U

Was ich nicht ganz verstehe: Ich stresse den Akku durch hohes Tempo, intensives Beschleunigen und starkes Abbremsen nur um beim anschließenden Ladevorgang durch die dann höhere Akkutemperatur die durch die exessiven Fahrmanöver verbrauche Energie besonders schneller wieder in den Akku zu bekommen? Ohne die Manöver bräuchte ich doch auch weniger nachzuladen. Und es käme zeitlich auf fast das gleiche raus. Also ein Nullsummenspiel. Oder?

Durch das Jojo-Fahren vor der Ladestation kann man schon Zeit sparen. Durch die Rekuperation wird ja ein großer Teil der beim Beschleunigen zusätzlich verheizten Energie wieder zurückgewonnen ... abzüglich der Verluste im Umrichter und im Akku, die ja den Akku heizen.

Wenn ich den Akku auf diese Weise von 13°C auf 20°C aufwärmen kann, verbrate ich vielleicht 2 kWh (?) an Wärme in den Akku, aber die Ladeleistung nahm bei meinem alten ID.3 dann von ca. 70 kW auf 100 kW zu, also +30 kW.

Überschlagen:

Fürs Laden von 10% auf 30% SoC (ca. 12 kWh) brauche ich

- ohne Jojo: 12 kWh / 70 kW = 10,3 min

- mit Jojo: 14 kWh / 100 kW = 8,4 min

Also 2 min gespart. Kostet aber etwas mehr Geld. Zeit = Geld.

Wenn ich noch weiter über 30% hinaus auflade, spare ich noch mehr Zeit.

Herzlichen Dank für die Daten…

Ich hoffe, dass man mit 3.x den Akku mittels Akkuheizung auf HPC-Temperatur vorwärmen kann. Das wäre effizienter und schonender für den Akku.

Zitat von ID4U

...

Ergo: Zum Auspobieren vielleicht mal ganz nett, als sinnvolle Fahrtaktik eher weniger zu gebrauchen

Volle Zustimmung!

Ich hab das nur mal ausprobiert, mache das seitdem aber nicht mehr.

Wir hoffen alle inständig, dass VW hier eine optional zuschaltbare Akkuvorheizung implementiert!

Zitat von Elektroniker

Volle Zustimmung!

Ich hab das nur mal ausprobiert, mache das seitdem aber nicht mehr.

Wir hoffen alle inständig, dass VW hier eine optional zuschaltbare Akkuvorheizung implementiert!

VW bzw. die youtuber und Journalisten die über die 3.0 Präsentation berichten, sprechen leider nicht (mehr) davon dass die Akkuvorheizung auf dem Weg zum Supercharger kommt.

Ich fürchte fast das wird auch nächsten Winter noch Geduld erfordern.

Ein User meint das bei VW Finnland gelesen zu haben, dass das kein 3.0 - Feature sein wird.

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Shit !

Wie blöd sind die eigentlich bei VW ?

Dieses Feature ist extrem wichtig für das "Ladeerlebnis", soll heißen für die "Benutzerzufriedenheit" ... ich versteh nicht, wie man sowas so verpennen kann.

Zitat von my-d.4

Ich habe gestern gerade nach 5 Stunden A.C. Laden (bis 40 % SOC) dann 10 Minuten Autofahren bis zum 300 KW HPC, gerade mal mit 57 KW laden können (abfallen bis 45KW 90 % SOC)

Außentemperatur 15°. Zum Glück hatte ich keinen Zeitdruck.

kleiner Tipp: VOR dem Laden an AC das Auto vorheizen ohne Wallbox. Dadurch geht momentan noch die Temperatur im Akku auf 13 Grad. (Danke für den Hinweis bobl66 : nur mit 2.3 OTA möglich. Bei 2.3 ab Werk geht es nicht, da wird nur bis 0 Grad geheizt.) Nach dem vorheizen dann an AC anstecken. Dadurch bekommst du noch etwa grob 1 Grad pro Stunde dazu. Das sollte zum schnelleren Laden funktionieren. Auch wenn man momentan noch weiter weg möchte und die Temperaturen nachts noch rund um den Gefrierpunkt liegen: Auto vor fahrt vorheizen und den Rest dann nachladen. So fährt man mit 100 Prozent los und muss nicht noch Energie zum aufheizen der Batterie aus dem Akku Opfern.

Zitat von bobl66

Zitat von Anonymic

kleiner Tipp: VOR dem Laden an AC das Auto vorheizen ohne wallbox. Dadurch geht momentan nicht die Temperatur im Akku auf 13 Grad. Nach dem vorheizen dann an AC anstecken. Dadurch bekommst du noch etwa grob 1 Grad pro Stunde dazu. Das sollte zum schnelleren Laden funktionieren. Auch wenn man momentan noch weiter weg möchte und die Temperaturen nachts noch rund um den Gefrierpunkt liegen: Auto vor fahrt vorheizen und den Rest dann nachladen. So fährt man mit 100 Prozent los und muss nicht noch Energie zum aufheizen der Batterie aus dem

Mit Software 2.3 ab Werk geht das nicht. Der Akku wird nur unterhalb 0 Grad gewärmt u dann nur bis 0 Grad. Höher gehts kur am HPC Lader. Und wer eine Wallbox hat, hat das Problem eh nicht .. haben nur nicht alle

Habe es entsprechend geändert. Danke

Ich weiß nicht, inwieweit sich hier in der Community Erfahrungen zum HPC Laden abrufen lässt. Deshalbversuche ich mal mein mein Glück.

Ich für meinen Teil habe bisher 18 mal den Akku an einer HPC Säule aufgeladen.

In 16 von 18 Fällen kam ich beim Start nicht in die Nähe von 80, oder 100 kW. Ich habe leider nicht die Kurven fotografiert, da ich Anfangs nicht wusste, dass ich da ein Problem habe. Ab jetzt werde ich das aber dokumentieren.

Alle genutzten Lader hatten mind 150 kW.

Laut VW für den ID.4 Pro Perf müsste man von ca. 5% bis ca. 80% SOC in 29 min aufladen, was ca. 57 kWh entspräche.

Wie sind die Erfahrungen bei den anderen ID.4 Fahrern?

Das Problem ist das der Ladevorgang einfach viele Einflussfaktoren hat. Angefangen von Softwarestand, SoC über Akkutemperatur. Ich habe den ID.4 mit 3.0 seit nicht mal 2 Wochen. Mein erster Ladeversuch war aber ein "voller" Erfolg. Da habe ich aber auch den Akku auf Temperatur gehabt. Ich kam auf gute Werte ( siehe meine Grafik im 3.0 Thema) und war zufrieden mit 10% auf 80% laden!

Am Freitag steht die erste längere Autobahnfahrt im Regelbetrieb an. Tempomat auf 130 und dann schauen wir mal, was der Gute so abrufen tut an den Ladesäulen!

Zitat von HappyRetiree

Ich weiß nicht, inwieweit sich hier in der Community Erfahrungen zum HPC Laden abrufen lässt. Deshalbversuche ich mal mein mein Glück.

Ich für meinen Teil habe bisher 18 mal den Akku an einer HPC Säule aufgeladen.

In 16 von 18 Fällen kam ich beim Start nicht in die Nähe von 80, oder 100 kW. Ich habe leider nicht die Kurven fotografiert, da ich Anfangs nicht wusste, dass ich da ein Problem habe. Ab jetzt werde ich das aber dokumentieren.

Alle genutzten Lader hatten mind 150 kW.

Laut VW für den ID.4 Pro Perf müsste man von ca. 5% bis ca. 80% SOC in 29 min aufladen, was ca. 57 kWh entspräche.

Wie sind die Erfahrungen bei den anderen ID.4 Fahrern?

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Es gibt Ladestationen mit z.B. 150 kw und zwei Ladepunkte. Wenn zwei Fahrzeuge zur selben Zeit laden gibt es "nur" 2x 75 kw. Die Angaben der Hersteller sind unter Optimalbedingungen gemessen. Es heißt ja auch bis zu (in diesem Fall) 125 kw Ladeleistung.