Ist Akku manuell vorheizen möglich mit SW 3.X ?

Zitat von IDalo21

gibt es dazu Standards?

"Den Standard" bei den Li-ion gibt es nicht.

So grundlegende Standards wie bei Bleibatterien, wo man bei der Kapazitätsangabe die einfach Rechnung anwenden kann: AH durch 10 ist der zugrunde gelegte Betriebsstrom. Oder bei 80Ah kannst du 10 Stunden 8 Ampere entnehmen. Zum Laden galt die Regel: AH durch 10 ist der Ladestrom und das mal 14h.

Bei den Li-ion Batterien gibt es ständig Weiterentwicklungen, vor allem auch wegen der Schnellade-fähigkeit. Wenn man genaue Details wissen will, braucht man das Datenblatt des Hersteller und dieser legt auch die entsprechenden Parameter fest.

Volkswagen hat diese Daten und mach daraus seine Empfehlungen für die "Gute Pflege" seiner HV-Batterie.

Hochvoltbatterie: Garantie und Pflege | Volkswagen Deutschland

Finden Sie hier alles zur Batterie, dem Herzstück jedes Elektroautos. Erfahren Sie mehr über Batteriepflege, Lademanagement und Garantie Ihres ID. Modells.

www.volkswagen.de

Es gibt allgemeine Richtlinien und Empfehlungen zum Laden und Gebrauch von Li-ion Batterien, da diese Batterien im unteren und oberen Bereich etwas empfindlich sind.

Hier mal ein Beispie über das Laden von Li-ion Batterien.

Leitfaden zum Laden von Lithium (Li-Ion)-Batterien

Leitfaden für Konstrukteure zum Laden von Lithium (Li-Ion)-Batterien Die Vorteile von Lithium-Ionen-Batterien (Li-Ion-Batterien) haben ihre Position als…

forum.digikey.com

Schraeg … so mein Scanner ist heute gekommen, mal sehen ob ich den zum Laufen bring

Ich benutze folgende Anzeige:

pasted-from-clipboard.png pasted-from-clipboard.png

Wichtig für die Grafik und die Beurteilung was passiert:

• [8C.NMS] Battery inlet temperature (Heizkreislauf der Akkuheizung)
• [8C.NMS] HV Battery: circulation pump flow (Pumpe der Akkuheizung - Indikator das sie überhaupt läuft)
• [8C.NMS] Battery temperatur
• [8C.NMS] DC Battery Power (aufgewendete Leistung - wie Anzeige im Auto)
• [08.HVAC] Cabine temperature
• [08.HVAC] Outsite temperature
• [8C.NMS] State of charge Display

mein Scanner ist nicht Kompatibel mit CarScanner/iOS obwohl so beworben .... Egal mein ID tut mit und ohne Scanner

Unter iOS funktioniert eigentlich für den CarScanner nur folgender OBD2-Adapter wirklich gut:

Lelink^2 BLE OBD-II OBD2 KFZ-Diagnosegerät für iPhone/iPod/iPad und Android

https://www.amazon.de/gp/product/B0755N61PW (Affiliate-Link)

Hatte neulich erst eine Alternative da die sich zwar verbinden konnte - aber nur die Standardwerte angezeigt hat und nicht die ID-spezifischen...

"[8C.BMS] PTC heater battery current" habe ich jetzt auch mit drin - der Pump-Flow ist im Winter aber damit identisch und etwas anschaulicher.

pasted-from-clipboard.png

CarScanner hat jetzt noch ein paar neue vordefinierte Anzeigen mit bis zu 30 Werten auf einer Seite.

...probiere gerade noch andere Werte aus:

pasted-from-clipboard.png

Einige Werte liefern leider (noch) nichts sinnvolles.

interessant jetzt auch neu die Werte über den aktuellen bzw. maximalen Inhalt des Akkus in kWh!

Und auch die Umrechnung der SoC von % auf km.

Zitat von Schraeg

"Hey Chris, hey Alexander,

wir haben uns wahrscheinlich nicht präzise genug ausgedrückt, also erklären wir es mal so:

Die Aktivierung der Innenraumklimatisierung (sei es über die We Connect ID. App oder die Programmierung über das Infotainmentsystem) ist technisch nicht dasselbe wie die Aktivierung der Klimaanlage (Clima). Analog zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor wird durch die Aktivierung der Klimaanlage auch nicht die Standheizung aktiviert.

Eine Vorkonditionierung der Batterie findet daher nur im ersten Fall statt.

Wenn Ihre ID. an der Wallbox angeschlossen ist und Sie die Vorkonditionierung aktivieren (durch Programmierung der Abfahrtszeiten), wird auch Ihre Batterie temperiert. Es gibt keine Möglichkeit für Sie, die Batterieheizung aktiv einzuschalten, aber sie kann durch die Programmierung der Abfahrtszeiten ausgelöst werden. Dies alles setzt voraus, dass das Steuergerät auch erkennt, dass die Batterie temperiert werden muss. Ich hoffe, das ist klar genug 🙂 "

Bei mir hat der ID noch NIE mit eingestecktem Ladekabel die Batterie klimatisiert.

Wenn man das Kabel absteckt fängt er aber sofort damit an.

Werde mir das mit den Abfahrtszeiten aber nochmal ansehen - evtl. gibt es ein tricky Konfiguration die das doch macht?

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Schraeg

Keine Ahnung, ob es einen Trick gibt. Einfach mal probieren. Vorklimatisierung einstellen, Kabel einstecken (nicht laden) und warten, was passiert.

Hier was aus dem Bundestag.

https://www.bundestag.de/resource/blob/848264/22e6ffcce55b5dbf54265cb3032bca81/WD-8-023-21-pdf-data.pdf

Der ID.3 kommt darin auch vor...

...das Papier ist echt "interessant":

pasted-from-clipboard.png

Ist das wirklich der richtige Test für den Einsatz einer Wärmepumpe?

Der Test mit den Teslas ist von TeslaBjkörn im CamperMode bei +3°

also OHNE Akku-Heizung!

Der Test mit den ID.3 ist von nextmove mit der Uraltsoftware drauf...

Der "Test" kam auch von TeslaMag (Dez. 2020) - nichts gegen die Kollegen, aber sicher nicht die beste Quelle.

pasted-from-clipboard.png

Abfahren mit 100 % vorgeheizten ID und warmen Akku ohne am Auto zu sein !?!
Losfahren mit vorheizten Akku ohne Abstecken !?!

Gestern wurde mein ID bis Früh zu hoch geladen (war auf 100 % gestellt bei der Kontrolle waren schon 93 % drin) Ich habe daraufhin das Zeitgesteuerte Laden abgestellt und die Ladung wurde gestoppt. (Limit normal Laden war richtig bei 80 %).

Ich habe dann mit der App vorgeheizt . Am Auto blinkte dann nicht die LadungsLED. Der Strom zum Heizen kam also aus dem Akku, der Stecker konnte entsprechend ohne Abschaltung der Vorheizung gezogen werden.

Nach den Energieverbräuchen vor und nach Abfahrt vermute ich nun das auch der Akku "an der Dose" vor Abfahrt geheizt wurde allerdings nicht aus der Dose sondern aus dem Akku.

Man könnte also auf 100 % geladen, mit geheizten Akku und geheizten ID losfahren indem nach Zeitladen auf 100 % die Vorklimatisierung eingeschaltet wird.

Nach 20 Minuten kann dann durch einschalten der Ladung auf 100 % das Fahrzeug wieder auf 100 % geladen werden.

(oder auf 100 % laden, limit auf 90 % stellen, Vorklimatisieren, wieder mit limit auf 100 % laden).

Oder Zeitladelimit 90 %, richtiges Limit 80 % - Akku wird bei Abfahrt vorgeheizt wenn nach Ladezeit die Heizung startet.

Muss allerdings alles noch geprüft werden.

Zitat von Schraeg

Ist das wirklich der richtige Test für den Einsatz einer Wärmepumpe?

Gute Frage.

Um wieviel steigt der Verbrauch, beim Fahren mit dem ID.3, bei gleichen Bedingungen, ohne WP?

Welche Einstellungen hatte die Lüftung, beim Tesla / ID.3 ?

Welchen Einfluß hat der Fahrtwind, gefahrene Geschwindigkeit, ...?

Wenn schon ein Vergleichstest, dann vollständig, mit entsprechender Testbeschreibung und Protokolle. Der Beigeschmack, dass Tesla die Quelle für die Daten ist, schmälert die Aussagekraft auch.

@Bercher Ja, dass ist auch meine "Lösung" bisher:

Abfahrt soll 7 Uhr sein:

1. Laden an der Wallbox bis 90% mit Ziel 6:00 Uhr ohne Klimatisierungsoption!
Ergebnis bis hier: Akku auf 90%, Innenraum und Akku nicht aktiv geheizt (Akku nur etwas durch das Aufladen)

2. Um 6:00 Uhr aufstehen und Auto abstecken

3. programmierte Vorklimatisierung für 7:00 Uhr oder von Hand in der App starten

Ergebnis gesamt: Auto bis 80% geladen, Innenraum auf Zieltemperatur (z.B. 19°C) und Akku auf 11°C, SoC dann aber ca. 85%

Mit SW 2.3 OTA also ohne Update BMS/Akku wird NIE bei eingestecktem Wallboxkabel der Akku geheizt.

Entriegeltes Kabel etc. oder manuelles Starten hat bei mir nichts gebracht - sobald das Kabel drin steckt geht nix Akkuheizung...

Gegencheck mit SW 2.3 ab Werk und damit mit Update der BMS/Akku Steuergeräte steht noch aus und würde mich brennend interessieren!

Zitat von Schraeg

@Bercher Ja, dass ist auch meine "Lösung" bisher:

Abfahrt soll 7 Uhr sein:

1. Laden an der Wallbox bis 90% mit Ziel 6:00 Uhr ohne Klimatisierungsoption!
Ergebnis bis hier: Akku auf 90%, Innenraum und Akku nicht aktiv geheizt (Akku nur etwas durch das Aufladen)

2. Um 6:00 Uhr aufstehen und Auto abstecken

3. programmierte Vorklimatisierung für 7:00 Uhr oder von Hand in der App starten

Ergebnis gesamt: Auto bis 80% geladen, Innenraum auf Zieltemperatur (z.B. 19°C) und Akku auf 11°C, SoC dann aber ca. 85%

Mit SW 2.3 OTA also ohne Update BMS/Akku wird NIE bei eingestecktem Wallboxkabel der Akku geheizt.

Entriegeltes Kabel etc. oder manuelles Starten hat bei mir nichts gebracht - sobald das Kabel drin steckt geht nix Akkuheizung...

Gegencheck mit SW 2.3 ab Werk und damit mit Update der BMS/Akku Steuergeräte steht noch aus und würde mich brennend interessieren!

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Wenn das Zeitladelimit auf 90 % und das "normale" Limit auf 80 % steht könnte man sich das Abstecken in der Kälte sparen.

Man könnte auch mit 80 % und 70 % arbeiten.