Der ID.4+ID.5 Reichweiten-Talk: Reichweite im Sommer & Winter

Wenn ein Nicht-Elektrofahrer die Diskussion verfolgt, kauft er/sie nie ein Elektroauto. Dann gibts wenigstens einen weniger im Wettlauf um die wenigen freien Ladestationen in der Innenstadt

Autofahren ohne Heizung ich sitz ja auch nicht im ungeheizten Haus. Heizen kostet Energie, war so, ist so und wird wohl so bleiben.

Verbrauchen beim täglichen pendeln (eine strecke 25 km) um die 20 kwh, also grob 2 Liter Treibstoff und wenn ich 22 brauche ist es halt ein Stamperl mehr. Bei unserem X2 brauchen wir im Winter auch mehr….

Zitat von tpunktb

Dann gibts wenigstens einen weniger im Wettlauf um die wenigen freien Ladestationen in der Innenstadt

Dann passt es ja.

Aktuell ist das Verhältnis BEV zu Ladestation von 17:1 auf 18:1 gestiegen. Eigentlich sollte ein Zielwert, gem. Fachverband, von 10:1 erreicht werden.

Zitat von tpunktb

Wenn ein Nicht-Elektrofahrer die Diskussion verfolgt, ...

...dann interessieren ihn als Erstes in der Regel die Kosten.

Ergo:

Zitat

Verbrauchen beim täglichen pendeln (eine strecke 25 km) um die 20 kwh, also grob 2 Liter Treibstoff

Kosten denn die 2 Liter Treibstoff auch genau so viel wie 20 kWh?

Zitat von Dandy

Kosten denn die 2 Liter Treibstoff auch genau so viel wie 20 kWh?

Nein natürlich nicht…

da die 20kWh pro 100km sind und einem Äquivalent von 2L/100km entspricht… und diesen Verbrauch gibts bei keinem Verbrenner auf die 100km 🤷🏻‍♂️ also Äpfel und Birnen und so…

Zitat von GTX-ler

Dann passt es ja.

Aktuell ist das Verhältnis BEV zu Ladestation von 17:1 auf 18:1 gestiegen. Eigentlich sollte ein Zielwert, gem. Fachverband, von 10:1 erreicht werden.

Es ist völlig unverständlich, wie man sich solche Forderungen aus dem Bauch schneiden kann.

Die allerallermallermeisten BEV-Eigener laden alle paar Monate mal "auswärts" und für die, die öfter laden stehen dann Ladestationen ohne Ende zur VErfügung.

Für Spitzenzeiten wie Ferienbeginn und -ende kann niemand eine Vollversorgung ohne Wartezeiten gewährleisten.

30:1 oder 50:1 reicht völlig aus - wenn endlich mal die Lücken geschlossen und die Nutzungsschwerpunkte aufgebrezelt werden (Kirchheimer Dreieck usw).

Und das passiert gerade.

Das Thema hatten wir aber - gefühlt - schon -zig millionen Mal

Es gibt auch nur 15.000 Tankstellen für 45.000.000 Verbrenner. Und da sind die LKW noch gar nicht mitgerechnet.

(Ja schon klar: tanken geht schneller als laden.)

Zitat von my-d.4

Es gibt auch nur 15.000 Tankstellen für 45.000.000 Verbrenner. Und da sind die LKW noch gar nicht mitgerechnet.

(Ja schon klar: tanken geht schneller als laden.)

Aber tanken müssen 99% auswärts, Laden könnten viele zuhause, wenn mal, meiner Meinung nach, der Netzausbau und das Thema der Wallboxen für Stellplätze und Tiefgaragen geregelt ist. Genau so sind die meisten Nutzer Pendler und keine Langstreckenfahrer, was den Bedarf an DC-Schnellladern auch noch relativiert.

Zitat von my-d.4

Nach 2 Stunden Autofahrt (zwischen 110 und 130 km/h) bei ca. 6° Außentemperatur. Und dann mit nicht mal 50 KW geladen. Da hätte ich mir schon eine Akku-Vorkonditionierung gewünscht …

...tja, was soll ich sagen: Wir sind von Dresden nach Dortmund gefahren und mussten selbstverständlich zwischenladen. Erster Stop bei 15%SOC und einer Außentemperatur vo ca. 5° - der ID.5 hat mit mehr als 120kWh die Ladung gestartet. Fand ich sehr respektabel.

Wer es weiß, sollte bitte zu der maximalen Ladegeschwindigkeit bei Kälte auch immer seinen Zellentyp des Akkus mit dazuschreiben. Es ist nicht unwahrscheinlich, dass das eine Rolle spielt.

...ja, das könnte ein. Ich habe mal meine Konfiguration in meine Signatur übernommen - Zellmodul B

Moin zusammen,

also ich bin jetzt schon ein paar Mal über 800km am Stück mit meinem GTX im Winter (bei teilweise unter 0 Grad) gefahren.

Ich bin alles andere als ein Hypermiler (oder wie die heißen) - 135 - 140 zeigt mein Tacho eigentlich immer

Ja der Wagen ist kein Diesel mit Aerodynamik Paket, ABER ich bereue nichts.

Mir war von Anfang an klar, dass ich nicht mehr so weit komme wie mit meinem Kodiaq, aber bei diesen Langstrecken 3 - 4 Ladestops a 20 -25 Minuten tun mir nicht weh. Kurz Pinkeln, etwas die Beine vertreten, Seitenscheiben putzen, Mails schauen oder vllt. was essen und dann sind die 25 Minuten eh rum.

Ich habe es noch nicht ein Mal geschafft wirklich eine Folge einer Serie mehr als 5 Minuten zu schauen...

Es ist anderes Fahren und es ist für mich gar nicht so schlimm wie befürchtet / von anderen erwartet

Heut Mittag geht es übrigens erneut auf ein 850km Roadtrip

Gruß Lars

Zitat von GTX-ler

Dann passt es ja.

Aktuell ist das Verhältnis BEV zu Ladestation von 17:1 auf 18:1 gestiegen. Eigentlich sollte ein Zielwert, gem. Fachverband, von 10:1 erreicht werden.

Aktuelle Ausgabe Auto Motor Sport 3/2023

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Zitat von my-d.4

Aktuelle Ausgabe Auto Motor Sport 3/2023

Danke.

Gibt es dazu auch eine Grafik über den Zuwachs aller öffentlichen Ladestationen, also auch der AC?

Nein, das leider nicht, aber folgenden Artikel:

Zitat Artikel aus AMS 3/23

Es gibt inzwischen genug Ladesäulen

Im Vergleich zu vielen anderen

EU-Ländern sieht die Lade-Situation

in Deutschland aktuell recht gut aus: Derzeit gibt es rund 60 000 Ladepunkte, knapp 12 000 davon sind Schnelllader. Die Betreiber haben in den letzten Jahren enorme Summen in den Ausbau der Infrastruktur gesteckt, sodass aktuell eher selten Wartezeiten zu befürchten sind. Allerdings wächst die Zahl der öffentlichen Ladesäulen nicht so schnell wie die Zahl der E-Autos: Zwischen Anfang 2021 und Herbst 2022 hat sich die Anzahl der Schnelllader verdoppelt, die Zahl der E-Autos iedoch fast verdreifacht - trotz Chipmangel und Lieferengpässen bei vielen E-Auto-Modellen. Sollten die Zulassungszahlen weiter kräftig steigen, dürfte dies zu häufigeren Wartezeiten führen. Es ist daher wichtig, dass der Ehrgeiz beim Aufbau des Ladenetzes anhält. Nach wie vor düster sieht es für städtische E-Auto-Fahrer aus, die keinen festen Stellplatz mit Stromanschluss zur Verfügung haben, an dem sie über Nacht den Akku füllen können. Ideen zur Lösung dieses Problems gibt es zwar viele - von Ladeanschlüssen an Straßenlaternen oder Telekom-Verteiler-Kästen bis hin zu Steckdosen im Bordstein -, in die Praxis haben es nur wenige davon geschafft.

Dies wird von vielen Experten als das Haupt-Hemmnis der Elektromobilität angesehen. Auch wer mit seinem Stromer in den Urlaub fahren möchte, sollte sich im Vorfeld über die Ladesitu-

• ation entlang der Route informieren. Gerade im Süden Europas ist das Netz teils noch dünn.

Zitat Ende

Gibt es eine Liste in welche jeder simpel seinen Verbrauch/Reichweite ggf. noch mit Zusatz Winter/Sommer und Batteriegröße einträgt?

Mühsam hier die Kerninfo Verbrauch neben all den n Wiederholungen zu Heizung aus und Verbrennerverbrauch rauszulesen.

Sorry