77kWh : 20kW Verbrauch sind 385km Reichweite, was ist jetzt genau das Problem?
Ok, ich gebe mich geschlagen, war mal wieder zu blöd zum Denken. Die Mathe stimmt, hätte ich ja auch selbst mal machen können.
Ich hatte die ganze Zeit die 531km WLTP im Kopf und dachte 
, so 450km müssten ja normal sein. Also fleißig Energie sparen 
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Wenn mal das Update 3.irgendwas im Auto ankommt könnte das mit 450km Reichweite gut hinkommen.
Die haben ja mal versprochen das bei 3.0 mind. 50km mehr drin sind. 
Wenn mal das Update 3.irgendwas im Auto ankommt könnte das mit 450km Reichweite gut hinkommen.
Die haben ja mal versprochen das bei 3.0 mind. 50km mehr drin sind.
ja, wenn…. Und wenn meine Katze ne Kuh wäre, dann könnte ich sie hinterm Ofen melken.
Die Reichweitenanzeige ist relativ nutzlos.
Sie zeigt die Reichweite basierend auf letzten Fahrdaten an (welche genau weiß ich nicht; aber die Anzeige Schwankungen sind bei mir sehr groß).
Ich rechne deshalb immer mit 4 bis 5km pro Prozent, je nach Fahrweise (gilt natürlich nur für meine Fahrweise/Strecken).
Das ist für mich angenehmer und kann ich im Kopf ausrechnen.
Sonst zeigt er bei mir manchmal 480km bei 80% an, oder 300km bei 95%. Je nachdem was gerade der letzte Verbrauch war. Für eine Planung wenig hilfreich.
Man muss sich einfach von der Vorstellung verabschieden, dass Zahlen exakte Werte darstellen. Ich schaue auf das Batteriesymbol, das reicht mir aus, und betrachte sie wie die frühere Tanknadel beim Verbrenner.
Die Reichweitenanzeige ist relativ nutzlos.
Sie zeigt die Reichweite basierend auf letzten Fahrdaten an (welche genau weiß ich nicht; aber die Anzeige Schwankungen sind bei mir sehr groß).
Ich rechne deshalb immer mit 4 bis 5km pro Prozent, je nach Fahrweise (gilt natürlich nur für meine Fahrweise/Strecken).
Das ist für mich angenehmer und kann ich im Kopf ausrechnen.
Sonst zeigt er bei mir manchmal 480km bei 80% an, oder 300km bei 95%. Je nachdem was gerade der letzte Verbrauch war. Für eine Planung wenig hilfreich.
Rechnen muste ich immer in der Schule, beim Fahren höre ich lieber Musik und/oder quatsche mit den Beifahrer.
Rechnen muste ich immer in der Schule, beim Fahren höre ich lieber Musik und/oder quatsche mit den Beifahrer.
Keine Angst, ich rechne nicht ständig während der Fahrt. Aber wenn ich 80% SOC habe weiß ich so, daß ich damit bei sparsamer Fahrweise locker 300km weit komme. Das reicht mir dann schon.
Ein Blick auf die Reichweitenanzeige ist sinnfrei und den Ladestand ansehen hilft mir gar nichts während der Fahrt. Ich lade nämlich nur zuhause. Es geht mir also hauptsächlich darum vor Fahrtbeginn genug SOC zu haben.
Ich hab bei meinem VW ID.4 GTX in der Schweiz auch das Zellmodul A verbaut, scheinbar gibt es einige Schweizer die das gleiche Modul verbaut haben. Ist in der Tabelle von siduenho in der Zwischenzeit noch was gegangen und vielleicht auch das Land drin? Wo kann ich meinen dort eintragen?
Zellmodul A müsste dann eigentlich bis zu 170 kW und 5 % bis 80 % in ca. 30 Minuten können. Hast du schon 3.0 drauf? Wäre interessant, ob das bei dir funktioniert oder ob das VW künstlich über die Software begrenzt, damit du keinen Vorteil gegenüber GTX-Kunden mit Zellmodul G hast.
Zellmodul A müsste dann eigentlich bis zu 170 kW und 5 % bis 80 % in ca. 30 Minuten können. Hast du schon 3.0 drauf? Wäre interessant, ob das bei dir funktioniert oder ob das VW künstlich über die Software begrenzt, damit du keinen Vorteil gegenüber GTX-Kunden mit Zellmodul G hast.
Ob das stimmt weiss ich nicht ich habe keine 3.0 und mein GTX ist Modelljahr 2022 also ALT 
170 kW wäre ziemlich sensationell
elektrologisch Du wirst ab Software 3.0 und SEHR guten Bedingungen auch bis 170 kW sehen.
Modelljahr ist irrelevant.
(Ansonsten hätte ich das auch nicht so selbstbewusst auf die Software 3.0 Seite geschrieben - ich habe dort einige Beweise vorliegen )
Richte dich darauf ein, dass du aber auf jeden Fall häufiger um die 135 kW sehen wirst. Bedenke bei Zellmodul A: Hier muss der Akku sehr warm und der Ladestand sehr niedrig sein. Fängt man nicht sofort perfekt an, schafft man die "perfekte" Ladekurve nicht mehr.
Aber mit 3.0 wird man schon deutlich bessere Ladekurven sehen
Alles anzeigenelektrologisch Du wirst ab Software 3.0 und SEHR guten Bedingungen auch bis 170 kW sehen.
Modelljahr ist irrelevant.
(Ansonsten hätte ich das auch nicht so selbstbewusst auf die Software 3.0 Seite geschrieben - ich habe dort einige Beweise vorliegen
Richte dich darauf ein, dass du aber auf jeden Fall häufiger um die 135 kW sehen wirst. Bedenke bei Zellmodul A: Hier muss der Akku sehr warm und der Ladestand sehr niedrig sein. Fängt man nicht sofort perfekt an, schafft man die "perfekte" Ladekurve nicht mehr.
Aber mit 3.0 wird man schon deutlich bessere Ladekurven sehen
Wow das sind ja gute Nachrichten, dachte das gilt nur für neue GTXen. Das mit den optimalen Bedingungen ist klar, wie überall im Glanzprospekt 
Danke dir für die Ausführungen hier
Nachtrag: In myvolkswagen kann man unter den Ausstattungsdetails den Eintrag "Zellmodul" finden. Daraus ergibt sich das.
Den Eintrag Zellmodul gibt es in meiner Ausstattungsliste vom ID.4 1st Max leider nicht.
Ich habe allerdings eine Teilenummer, die dem Akkupack zu gehören scheint: 0Z1915910P
Kannst Du damit sagen, welcher Typ verbaut ist?
Stellt euch mal vor Wir würden hier mit höheren Kapazitäten und WLTP Reichweiten uns austauschen...
Da sind die Differenzen zwischen den WLTPs/Stadtfahrten/Landstraße usw. noch viel deutlicher in Km ausgedrückt! 
Da steht dann bei WLTP 812km und auf der Autobahn kommen wir dann nur noch 500km und sind vielleicht auch verwundert oder enttäuscht, dass die Reichweite so weit gesunken ist . 
Oder liege ich da falsch und das wäre gar kein großes Thema mehr?!
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