Die Realverbräuche sind bekannt und lassen sich ausrechnen.
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Eben darum sollten sie verpflichtend kommuniziert werden.
Die Hersteller machen aber nur beschönigende, realitätsferne Angaben.
Reichweitenanzeige
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- ID.3
- gameboy63
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Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID. -
Leider gibt es den vollständigen Artikel nur gegen Cash, ePaper oder Printausgabe.
Also der Test sagt mal gar nichts über winterliche Temperaturen. es wurde nur bei 30 und 15 Grad getestet.
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So steht's im Katalog, d.h. ein Pro Perf. wird mit 290km - 425km angegeben. Ich finde das nicht so realitätsfern.
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Lesen,
steht alles in der Printausgebe
Hab es gelesen. Tesla wurde bei -8, 2 7 und 28 Grad getestet mit einem Delta von 40% (Autobahnzyklus 16kw/h zu 27 kw/h /100km) Mit VW steht der Test noch aus.
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So steht's im Katalog, d.h. ein Pro Perf. wird mit 290km - 425km angegeben. Ich finde das nicht so realitätsfern.
Laut Anleitung darf ich bei Minusgraden nur bis 40% entladen, und ich sollte nur bis 80% laden. Also bleiben von 58kWh nur 40% über, das sind 23,2kWh. Bei einem Verbrauch von 35kWh/100km habe ich eine Reichweite von 66 (!) km.
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Kannst Du das posten? In meiner Anleitung steht das definitv nicht so...
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Hier die eigene Fahrgestellnummer eingeben, und man kann ich die Anleitung gucken.
Pflegehinweise
Volkswagen empfiehlt, folgende Pflegehinweise zu beachten:
- Die Hochvoltbatterie im täglichen Gebrauch nicht zu 100 % laden. Eine obere Batterieladegrenze von 80 % in den Ladeeinstellungen einstellen.
- Das vollständige Entladen der Hochvoltbatterie möglichst vermeiden, z. B. bei einer langen Standzeit mit geringem Ladezustand. Der Ladezustand sollte nicht für längere Zeiträume unter 20 % absinken → [Blockierte Grafik: https://userguide.volkswagen.de/public/media?lang=de_DE&key=ansi-s4-qv_1x.png].
- Wenn die Hochvoltbatterie zu 100 % geladen wurde, möglichst unmittelbar losfahren.
- Regelmäßige Schnellladevorgänge mit Gleichstrom (DC) aufgrund der hohen Ladeströme vermeiden.
[Blockierte Grafik: https://userguide.volkswagen.de/public/media?lang=de_DE&key=ansi-s4_1x.png]
HINWEIS
Die Hochvoltbatterie darf nicht als stationäre Stromquelle verwendet werden. Andernfalls kann es zu irreversiblen Schäden an der Hochvoltbatterie kommen.
Standzeiten des Fahrzeugs
- Bei Frost das Fahrzeug nicht für mehrere Stunden unter 40 % Ladezustand abstellen → [Blockierte Grafik: https://userguide.volkswagen.de/public/media?lang=de_DE&key=ansi-s4-qv_1x.png].
- Für Standzeiten länger als 12 Stunden das Fahrzeug mit einem Ladezustand von mindestens 30 % und maximal 80 % abstellen → [Blockierte Grafik: https://userguide.volkswagen.de/public/media?lang=de_DE&key=ansi-s4-qv_1x.png], z. B. am Flughafen vor einer Reise.
- Das Fahrzeug nicht länger als 24 Stunden Außentemperaturen unter - 30 °C oder über 60 °C aussetzen.
- Zur Verbesserung von Komfort und Leistungsfähigkeit rechtzeitig die Standklimatisierung nutzen (ausstattungsabhängig), besonders bei Temperaturen unter -15 °C Standklimatisierung.
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Laut Anleitung darf ich bei Minusgraden nur bis 40% entladen, und ich sollte nur bis 80% laden. Also bleiben von 58kWh nur 40% über, das sind 23,2kWh. Bei einem Verbrauch von 35kWh/100km habe ich eine Reichweite von 66 (!) km.
Sag mal p5freak,
auf welcher Basis hast du dir eigentlich ein E-Auto gekauft?
Dass es bei der E-Mobilität bei niedrigen Temperaturen Einschränkungen geben wird, konnte man schon vor ein paar Jahren beim ADAC und in anderen Fachzeitschriften nachlesen.
Lernresistent, Merkbefreit, oder welche Kategorie trift auf dich zu? Es ist so wie es ist.
In 5 Jahren ist die Entwicklung bei den Batterien wieder einen Schritt weiter. Dann ist vielleicht der Wirkungsgrad etwas schlechter, aber dafür die Reichweite deutlich höher.
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Und wo steht da, dass ich nicht vor einer Fernreise auf 100% laden darf und dann mit 3% am HPC oder Ziel ankommen darf? Ich mach das alle 4-6 Wochen so.
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Und wo steht da, dass ich nicht vor einer Fernreise auf 100% laden darf und dann mit 3% am HPC oder Ziel ankommen darf? Ich mach das alle 4-6 Wochen so.
Nirgendwo.
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Sag mal p5freak,
auf welcher Basis hast du dir eigentlich ein E-Auto gekauft?
Dass es bei der E-Mobilität bei niedrigen Temperaturen Einschränkungen geben wird, konnte man schon vor ein paar Jahren beim ADAC und in anderen Fachzeitschriften nachlesen.
Lernresistent, Merkbefreit, oder welche Kategorie trift auf dich zu? Es ist so wie es ist.
In 5 Jahren ist die Entwicklung bei den Batterien wieder einen Schritt weiter. Dann ist vielleicht der Wirkungsgrad etwas schlechter, aber dafür die Reichweite deutlich höher.
Mir war klar das die Reichweite runtergeht, aber nicht von 425km auf 66km, wenn man sich an die Vorgaben des Herstellers hält. Und hätte ich vorher gewusst das VW eine Akkuheizung eingebaut hat die sinnlos Energie verschwendet (was nirgendswo erwähnt wurde), hätte ich das Auto nicht gekauft.
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Manche hier haben einfach Spaß daran, sich das Auto schlecht zu reden.
Kann man machen.
Muss man aber nicht.
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Und hätte ich vorher gewusst das VW eine Akkuheizung eingebaut hat die sinnlos Energie verschwendet (was nirgendswo erwähnt wurde), hätte ich das Auto nicht gekauft.
Die Akkuheizung ist nicht sinnlos. Die haben meines Wissens auch so ziemlich alle anderen E Autos. Ohne Akku heizung könnte es passieren, dass du im tiefsten Winter noch mit 20kw DC laden kannst.
VW hat diese bei den ersten Autos einfach etwas grosszügig konfiguriert was zu teils nicht nötigen Verbrauch führt. Bei den neuen fahrzeugen wurde dies schon etwas angepasst und bei den älteren kommt das auch noch.
Langfristig wird die Akku Heizung wohl davon abhängig sein, ob gerade zu einer DC Ladesäulen navigiert wird. Andere Hersteller machen dies schon so (Tesla), VW ist einfach doch nicht so weit.
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Ohne Akku heizung könnte es passieren, dass du im tiefsten Winter noch mit 20kw DC laden kannst.
Nicht nur das Laden ist eingeschränkt.
Bei Minusgraden sinkt auch die verfügbare Kapazität der Batterie weil die Chemie in den Zellen immer träger wird.
Ohne Heizen geht es (noch) nicht.
Und das betrifft alle E-Fahrzeuge, markenunabhängig.
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