Hilfe - warum lädt mein ID3 bei Schnellladestationen nur mit max. 50kw???

Zitat von rico_p

2. Wenn die Temperatur zu gering ist (unter 20 Grad Celsius), muss der Akku warm gefahren werden:
* entweder 10min vor dem Laden Jojo fahren oder
* 10min vorher 160 km/h fahren

Das sollte ausreichen um eine hohe Ladeleistung zu realisieren.

Damit andymile genau was erreicht?

Für 12%-Punkte SoC laden (von 18% SoC bis ca 30% SoC, wenn die Ladeleistung eh sinkt) gut 15% schneller zu laden? Na hoffentlich verbrauchen die vorbereitenden Maßnahmen nicht genau den Strom mehr, der den Geschwindigkeitsvorteil beim Laden wieder auffrisst

Ansonsten sollte andymile doch nun schon lange genug mitgelesen haben, dass ein angepasstes, hoffentlich besseres BMS kommt, bald,

Zitat von rico_p

2. Wenn die Temperatur zu gering ist (unter 20 Grad Celsius), muss der Akku warm gefahren werden:
* entweder 10min vor dem Laden Jojo fahren oder
* 10min vorher 160 km/h fahren

Hatte ich vor, aber meine Frau meinte in einer Baustelle mit 80 Kmh Beschränkung und Fahrbahnverengung wäre Jojo oder mit 160 Kmh fahren keine so gute Idee:-). Die Frage wäre auch, ob es die Polizei verstanden hätte: Polizist: "Sie wissen, dass Sie 160 in einer Baustelle gefahren sind?". Ich "Ja, ich musste meine Batterie vorheizen". Polizist: "Welche Softwareversion hat ihr ID3?" Ich:" 2.3". Polizist: "Ach so, das verstehe ich natürlich. In diesem Fall verzichten wir auf einen Strafzettel. Bitte beachten Sie aber, dass es mit SW 3.1. nicht mehr möglich sein wird, sofern dort ein Akku-Vorheizen implementiert wurde".

Zitat von Id3_firstmover

Ansonsten sollte andymile doch nun schon lange genug mitgelesen haben, dass ein angepasstes, hoffentlich besseres BMS kommt, bald,

Ich habe mitgelesen, wollte aber dennoch meine Erfahrungen mit euch teilen. Wichtig war mit die Aussage, dass ich trotz des Wissen, das die Batterie wohl nicht warm genug war, dennoch etwas mehr erwartet hätte. Ist also alles gut!

Wäre mal interessant wie die BMS FW bei den ID's in Skandinavien aussieht.

Da bei uns die Konfektionierung für "Standard-Klimazonen" erfolgt, gehe ich mal davon aus, dass es für die kälteren Zonen und für die heißeren Zonen, angepasste Klimatisierungen gibt.

M.E. ist die Akkuheizung nicht im BMC (8C) sondern in Climatronic (08) implementiert. Theoretisch wären da natürlich auch unterschiedliche Parametrierungen denkbar. Aufgetaucht ist m.E. bisher nichts.

Ob das Vorheizen jetzt das BMS der HV Batterie zuständig ist, oder die Climatronic, ist ja wohl nebensächlich.

Mein Frage bezogen sich auf die "Klimazonen" und ob da etwas darüber bekannt sei. Die angepassten Parameter und Konfiguration bei Verbrenner ist seit Jahrzehnten Standard.

Zitat von rico_p

Über die Kosten brauchen wir uns keine Gedanken machen. Die eigenständige Akkuaufheizung oder die spätere Vorkonditionierung wird immer mehr Geld kosten, als es nicht zu tun. Mir ist jedenfalls auf der Langstrecke die Zeit wichtig. Wichtiger als die Kosten.

Ich will das Kostenthema auch nicht überstrapazieren, da auch das vermutlich nur sehr kleine Beträge sind. Wie m.E. auch die Zeit. Ich bin nicht sicher, ob die schlechtere Ladekurve über den ganzen Ladevorgang bleibt oder ob nicht durch das Schnellladen sich der Akku erwärmt und sich somit die Ladekurven angleichen. Deswegen finde ich auch den potenziellen Zeitverlust, die sich pro Ladevorgang vermutich im niedrigen einstelligen Minutenbereich bewegt, vernachlässigbar. Deswegen halte ich den ganzen Bohey um Vorkonditionieren aufgrund der Zeitersparnis für übertrieben. Hilfreich/ notwendig wäre es dann, wenn dies messbare Auswirkungen auf die Akkugesundheit hat.

Um das Thema zu beruhigen wären mE zwei Apsekte seitens VW hilfreich:

- Deutliche(re) Kommunikation, dass kühle Temps die Ladeleistung beeinflussen (damit sich nicht jede:r gleich Gedanken macht, ob sein Akku vielleicht defekt ist)

- etwas mehr Entspanntheit bzgl. der Drosselung der max. Ladeleistung (was sich ja anbahnt) - in der Hoffnung, dass dann nicht dieselbe Diskussionen auf einem höheren Ladespeedlevel stattfindet....

Na dann, viel Spaß auf der Suche nach der Ideallinie.

Reg Dich aber nicht so sehr drüber auf - ist es nicht wert

Zitat von Id3_firstmover

Deswegen finde ich auch den potenziellen Zeitverlust, die sich pro Ladevorgang vermutich im niedrigen einstelligen Minutenbereich bewegt, vernachlässigbar.

Das kann ich leider nicht bestätigen. Bin auch mal mit kaltem Akku (ca. 10 Grad) an eine 150er Ladesäule gefahren. Ladezeit von 40% auf 80% (30kWh) waren 40 Minuten, Ladeleistung schwankte zwischen 40 und 50 kW. Mit warmem Akku lade ich selbst von 20% auf 80% wesentlich schneller. Daher ist der Zeitverlust (locker 10-15 Minuten) nicht wirklich vernachlässigbar, zumindest nicht, wenn man noch Termine hat.

Zitat von rico_p

Ja, aktuell isses scheiße, aber es gibt Workarounds.

1. Man sollte seine Akkutemperatur wissen. Über OBD Dongle super easy auslesbar.
2. Wenn die Temperatur zu gering ist (unter 20 Grad Celsius), muss der Akku warm gefahren werden:
* entweder 10min vor dem Laden Jojo fahren oder
* 10min vorher 160 km/h fahren

Das sollte ausreichen um eine hohe Ladeleistung zu realisieren.

Ansonsten wird es wieder wärmer und das Thema verliert an Brisanz. Und hoffentlich kommt mit 3.1 die Vorkonditionierung.

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Wenn dann mal mehr BEV auf der BAB Jojo fahren, wirds spannend...