Bei Stadt- oder Überlandfahrt braucht man selten einen Schnelllader. Notfalls halt die Akkuheizung vorher aktivieren auf Anfrage vom System, wenn man will. Ganz simple Lösung.
Und wenn z.B. mein ID.3 bei -2°C und konstant 120 km/h etwa 23 kW zieht, sind davon ca. 20 kW für den Vortrieb. Wenn nun davon grob geschätzt 8% Verlust im Motor und Umrichter als Wärme abgeführt werden können, sind das immerhin rund 1,5 kW, zusätzlich zu den ohmschen Verlusten im Akku selbst. Das sollte in Summe doch reichen, um den Akku während einer längeren Fahrt von z.B. 2 Stunden auf die fürs Laden optimale Temperatur von 20°C zu bringen. Das scheint aber nicht so vorgesehen zu sein.
nach 2h Fahrt ist nicht das problem .. da ist der Akku ausreichend gewärmt, auf welche Art auch immer.. problematisch ist einkaufen und dann noch laden