Firmware Version 3.0: Update-Probleme, Fragen und Talk

Zitat von Elektroniker

Bei Stadt- oder Überlandfahrt braucht man selten einen Schnelllader. Notfalls halt die Akkuheizung vorher aktivieren auf Anfrage vom System, wenn man will. Ganz simple Lösung.

Und wenn z.B. mein ID.3 bei -2°C und konstant 120 km/h etwa 23 kW zieht, sind davon ca. 20 kW für den Vortrieb. Wenn nun davon grob geschätzt 8% Verlust im Motor und Umrichter als Wärme abgeführt werden können, sind das immerhin rund 1,5 kW, zusätzlich zu den ohmschen Verlusten im Akku selbst. Das sollte in Summe doch reichen, um den Akku während einer längeren Fahrt von z.B. 2 Stunden auf die fürs Laden optimale Temperatur von 20°C zu bringen. Das scheint aber nicht so vorgesehen zu sein.

nach 2h Fahrt ist nicht das problem .. da ist der Akku ausreichend gewärmt, auf welche Art auch immer.. problematisch ist einkaufen und dann noch laden

Was sie aus all den 12 Volt Batterien wohl für einen Stromspeicher bauen könnten

Zitat von Elektroniker

Bei Stadt- oder Überlandfahrt braucht man selten einen Schnelllader. Notfalls halt die Akkuheizung vorher aktivieren auf Anfrage vom System, wenn man will. Ganz simple Lösung.

Wie aktiviert man die Akkuheizung?

Zitat von cazzur

Wie aktiviert man die Akkuheizung?

Das war doch nur ein möglicher Lösungsansatz 😜

Zitat von joernh

Das war doch nur ein möglicher Lösungsansatz 😜

nach meiner Erfahrung: ich bitte um weitere Erfahrungsberichte:

- Ladegrenze hochsetzen

- Laden starten

- Innenraum-vorklimatisierung per App an

Dann heizt bei mir - während geladen und innen klimatisiert wird - der Akku vor.

Trickserei aber scheint zu klappen. Spart keinen Strom aber rettet Reichweite

ich habe schon mal nachgefragt:

hat das jemand anders nachvollziehen können?

Zitat von joernh

Das war doch nur ein möglicher Lösungsansatz

Warum die Batterieheizung extra anwählen? Die sollte doch weiterhin ihre Aufgabe automatisch erledigen.

Für den Sonderfall "Kurzstreckenbetrieb" könnte man, für den der es will oder braucht, eine Abwahltaste einführen.

Das geht auch ohne Laden: einfach per App vorklimatisieren. Bei mir hat er jedenfalls nach 1km bis zum HPC-Lader trotz Minusgraden mit über 60kW/h losgelegt.

Zitat von GTX-ler

Hi Elektroniker, und wie oder auf was soll die Batterieheizung reagieren, nach einer kalten Nacht, so bei -10° bis -20° C ?

Das ist wirklich selten. Aber für eine Kurzstrecke ohne Ladevorgang braucht der Akku m.E. auch in diesem Fall gar nicht geheizt werden. Man hat halt stark eingeschränkte Rekuperation und Motorleistung. Aber das reicht für Kurzstrecken.

Wenn man eine Langstrecke ins Navi eingibt oder eine Ladestation, dann darf die Akkuheizung gerne anspringen, oder das System darf zumindest danach fragen, ob man zur Verbesserung der Systemleistung den Akku aufwärmen möchte.

Ist doch nicht so schwer, darauf zu kommen , oder?

Für mich liegt das alles auf der Hand.

Ich versteh nicht, warum man darin ein Problem sehen kann.

Zitat von bobl66

nach 2h Fahrt ist nicht das problem .. da ist der Akku ausreichend gewärmt, auf welche Art auch immer.. problematisch ist einkaufen und dann noch laden

Nein, leider nicht. Ich hab nach 2 Stunden Fahrt mit max. 120 km/h bei 10°C leider noch keine 100 kW an der Ladesäule gesehen.

Und warum sollte ich nach dem Einkaufen mit 100 kW laden wollen? Aber wenn man das will oder muss, sollte es halt die Möglichkeit der auswählbaren Akkuvorwärmung geben.

Zitat von Schmaumermal

nach meiner Erfahrung: ich bitte um weitere Erfahrungsberichte:

- Ladegrenze hochsetzen

- Laden starten

- Innenraum-vorklimatisierung per App an

Dann heizt bei mir - während geladen und innen klimatisiert wird - der Akku vor.

Trickserei aber scheint zu klappen. Spart keinen Strom aber rettet Reichweite

ich habe schon mal nachgefragt:

hat das jemand anders nachvollziehen können?

Alles anzeigen

Ich vermute mal, dass er bei 13°C aufhört den Akku zu heizen. Die optimale Ladeleistung erreicht er aber erst bei >20°C.

Zitat von GTX-ler

Warum die Batterieheizung extra anwählen? Die sollte doch weiterhin ihre Aufgabe automatisch erledigen.

Für den Sonderfall "Kurzstreckenbetrieb" könnte man, für den der es will oder braucht, eine Abwahltaste einführen.

Das ist doch genau der Punkt, dass die Automatik eben in vielen Fällen zur Unzufriedenheit des Benutzers führt.

Es gibt zwei solche Situationen:

1. Ich fahre Kurzstrecke und der Akku wird automatisch geheizt obwohl das nur extreme Nachteile hat.

2. Ich fahre an den HPC-Lader und die Ladeleistung ist viel zu niedrig, weil der Akku zu kalt ist.

Nichts spricht dagegen, hier dem Benutzer die Wahl zu lassen und ihn vom System dazu zu befragen oder zumindest entsprechende Voreinstellungen machen zu lassen.

Genial fände ich z.B. folgende Fragen des Systems:

zu 1. bei Fahrtbeginn "Die Batterietemperatur ist sehr niedrig und die Systemleistung eingeschränkt. Soll die Batterie zur Verbesserung der Systemleistung aufgewärmt werden? (für längere Fahrten empfehlenswert)"

zu 2. "Sie haben einen HPC-Lader als Fahrziel angegeben, soll die Batterie zur Erhöhung der Ladeleistung rechtzeitig vorgewärmt werden? (kostet ungefähr xy km Reichweite)"

Zitat

Ich vermute mal, dass er bei 13°C aufhört den Akku zu heizen. Die optimale Ladeleistung erreicht er aber erst bei >20°C.

Es geht bei meinem Verfahren NICHT um optimale ladeleistung sondern das Vorklimatisieren des Akkus bei Kälte im Kurzstreckenverkehr - d.h. um Reichweitengewinn.

Habe ich das nicht ausreichend deutlich gemacht?

Und auch zum Thema Akkuheizung gibt es mindestens einen eigenen Thread….

Zitat von Elektroniker

Nein, leider nicht. Ich hab nach 2 Stunden Fahrt mit max. 120 km/h bei 10°C leider noch keine 100 kW an der Ladesäule gesehen.

Da Ich diese Aussage jetzt schon mehrmals gelesen habe, möchte Ich gerne mal etwas wissen. Mit welcher Fahrstufe bist Du unterwegs, Fahrstufe D oder B / Mit welchem minimalem Ladezustand die HPC Ladesäule angefahren wurde…?

Zitat von Bercher

Das kommt sicher darauf an wo die Prioritäten sind.

Beim Ioniq 5 freut man sich über einen geringen Winterverbrauch.

Aber bei Laden sind 20-30 kW dann für das "Ladewunder" doch a weng langsam.

Beide Aussagen sind so nicht stimmig.

Im Winter bei 0-3 Grad verbraucht er bei 130 km/h seine 28,5-30 kW/h; hier freut sich keiner und ich auch nicht.

Nur auf Kurzstrecke (10-70km) ist er sparsam und verbraucht sogar teilweise weniger als unser ID.3.

Die Ladegeschwindigkeit liegt wenn er kalt ist bei ca 60kw und nach ca. 1Std Fahrzeit bei 20-30% SoC bei ca 140kw.