Firmware Version 3.0: Update-Probleme, Fragen und Talk

Zitat von idandi

Indem die Steuerung der Akku-Heizung angepasst wird. Da geht es auch nur um die Winterreichweite. Und die Ersparnis wird wohl am größten sein wenn man viele Kurzstrecken im Winter fährt.

Okay. Von einer etwaigen Ersparnis im Winter bei Kurzstrecken könnte ich profitieren. Ich fahre im Winter fast nur Kurzstrecken.

Ich bin seit Oktober 2020 Nutzer eines ID.3 Tech. OTA wegen 2.3 hat bei mir nicht geklappt. Deshalb hat mein Händler das vor 2 Tagen erfolgreich erledigt.

Jetzt warte ich auf 3.0 in der Hoffnung, dass das dann mit OTA klappt. Oder gibt es da schon endgültige Hinweise, dass das wieder beim Händler passieren muss?

Grad mal aus Spass ins Tesla Navi eigegeben

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Zitat von idandi

Indem die Steuerung der Akku-Heizung angepasst wird. Da geht es auch nur um die Winterreichweite. Und die Ersparnis wird wohl am größten sein wenn man viele Kurzstrecken im Winter fährt.

Die Optimierung der Akku-Heizung war wohl schon in der 2.3. Und das sich die 50 km Reichweitengewinn nur auf den Winter bezieht ist in der Quelle nicht gesagt worden. Da wird allgemein von bis zu 50 km mehr Reichweite durch das Sofwareupdate gesprochen.

Durch welche Maßnahmen der Reichweitengewinn erzielt wird, wurde bis jetzt nicht gesagt.

Zitat von lott11

Ich bin gespannt ob sich im Frühjahr/Sommer mit 3.0 endlich was ändert an der Ladeplanung. Habe heute nur mal so eine Route nach Berlin durchgespielt.

Unter Einstellungen ist IONITY als bevorzugtes Sonderziel hinterlegt. Das Navi hat mich als letzten Stop doch echt zu einem 22 kw Lader geführt, mit einer Ladezeit von 4,5 Stunden. Unglaublich.

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Das ist die Müdigkeitserkennung, die weiss was nötig ist 😉

Tesla hat es ja „einfacher“ natürlich nehmen die nur Ihre SC‘s, ab 3.0 sollen doch die Filter kommen, heißt es.

Zitat von route66

Die Optimierung der Akku-Heizung war wohl schon in der 2.3.

Galt das nicht nur für die Autos die ab Werk mit der 2.3 ausgeliefert wurden? Das war zumindest der letzte Stand aus dem Winterreichweite Thread, an ich mich erinnere.

Außerdem hatte eine VW-Sprecherin in irgendeinem Interview (ich glaube das war bei Nextmove) vor allem den Winter hervorgehoben, als sie über die +50km redete. Und eigentlich ist das ja auch am naheliegendsten.

Aber ich hab jetzt auch nix dagegen das ganze Jahr über mehr Reichtweite zu bekommen 😅

Zitat von mtbsteve

Super Information- Danke!

Was ich nicht gefunden habe ist die erhöhte Ladeleistung

Habe ich was übersehen?

Beim enyaq (garantiert nicht schlechter beim ID.4) wird es gemäß Insider aus einem anderen Forum so aussehen:

Zitat

Geänderte Ladekurve und höhere Peak-Ladeleistung (Katalogwerte bleiben vorerst unverändert), dadurch Reduzierung der DC - Ladedauern 10 - 80% für die 80er Batterien, besonders bei der Variante ENYAQ iV 80.
ENYAQ iV 80 29 Minuten
ENYAQ iV 80x 36 Minuten

Zitat von idandi

Außerdem hatte eine VW-Sprecherin in irgendeinem Interview (ich glaube das war bei Nextmove) vor allem den Winter hervorgehoben, als sie über die +50km redete. Und eigentlich ist das ja auch am naheliegendsten.

Spannend...

Wenn du eine Quelle (am besten Video) hast, wo die ominösen +50 km zunächst überhaupt mal genannt werden, dann gerne her damit.

Die suche ich auch schon lange. Nextmove mit den Interviews Bagschik oder Temme ist es meines Erachtens nicht.

Diese +50 km lassen sich irgendwie immer auf den AMS-Artikel (und angeblicherweise deren Nachfrage in Richtung Elke Temme, VW) zurückführen.

ID.Software 3.0 für alle ID-Modelle: VWs E-Autos laden schneller per OTA-Update

Das Update auf die ID.Software 3.0 bringt mehr Ladeleistung, mehr Reichweite und 9 Minuten kürzere Ladezeiten für alle Akkugrößen. Möglich sind bis zu 174 kW.

www.auto-motor-und-sport.de

Zitat

Neben der gestiegenen Ladeleistung wurde mit dem Softwarepaket 3.0 auch die Reichweite gesteigert. "50 Kilometer mehr sind in jedem Fall drin", berichtet Elke Temme, CEO der Volkswagen Group Charging GmbH. "Selbst bei winterlichen Temperaturen."

Ich kann nur spekulieren, das sie mit "in jedem Fall" nicht Sommer wie Winter meinte sondern sowas wie "mit 50 Kilometer mehr kann man auf jeden Fall rechnen". Das "Selbst bei winterlichen Temperaturen" könnte auch unglücklich formuliert sein und schon primär auf den Winter abzielen.

Andererseits, wenn ich dich rezis richtig verstanden habe, dann habt ihr in eurer Gruppe, die ihr euch den Werks-2.3-Stand selbst draufgeflasht habt, letzten Herbst ohne Heizung und Batterieheizung schon geringere Durchschnittsverbräuche im Vergleich zum älteren SW-Stand gesehen.
Ob da mit 3.0 aber tatsächlich bis zu +50km drin sein werden... mal sehen. Im Hypermiling vielleicht

Zitat von lott11

Ich bin gespannt ob sich im Frühjahr/Sommer mit 3.0 endlich was ändert an der Ladeplanung. Habe heute nur mal so eine Route nach Berlin durchgespielt.

Unter Einstellungen ist IONITY als bevorzugtes Sonderziel hinterlegt. Das Navi hat mich als letzten Stop doch echt zu einem 22 kw Lader geführt, mit einer Ladezeit von 4,5 Stunden. Unglaublich.

20220112_113101.jpg

Hallo

welcher Stand ist deine Navi-SW?

Zitat von fima

Ob da mit 3.0 aber tatsächlich bis zu +50km drin sein werden... mal sehen. Im Hypermiling vielleicht

Einen indirekten Hinweis gibt es bei den Daten im Konfigurator.

Da der ID.5 bereits, oder nur, mit der neuen Software ausgeliefert wird und der ID.4 noch mit der aktuellen im Konfigurator steht, habe ich mal einen Vergleich der Verbräuche gewagt.

Alle Daten aus dem Volkswagen Konfigurator.

GTX ID.4
NEFZ Kraftstoffverbrauch kombiniert 17,4 kWh/100
WLTP Verbrauch kombiniert 18,4 kWh/100 km
Leergewicht min. 2.224 kg

GTX ID.5
NEFZ Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,1 kWh/100
WLTP Verbrauch kombiniert 17,9 kWh/100 km ⁠
Leergewicht min. 2.242 kg

Der id5 hat aber bestimmt auch weniger Luftwiderstand.

Was ich damit sagen will: Die Werte sind sicher nicht vergleichbar

Der id.5 hat in der Tat einen geringen CW Wert....