Haben ID und Golf 8 einen gemeinsamen Software Unterbau oder ist das voeinander getrennt ?
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Aber es gibt Leute, die haben PV auf dem Dach. Und viele können sogar zuhause laden. Was will man da noch zur Tankstellen fahren, wenn das Auto lädt, während man schläft. Absolute Zeitverschwendung
... na aber wäre doch gut zu wissen, dass wenn man möchte, dann auch könnte, wenn alle Parameter und Temperaturen stimmen, mit 150 kW laden könnte, wenn man es auch wirklich bräuchte und auch eine funktionierende Ladesäule zur Verfügung steht. 
Hab ich noch was vergesen?
Ach ja, ich habe eine PV-Anlage auf dem Dach und habe vor, dass ich bei meinem die AC Ladeleistung auf reduziert einstelle, um mehr überschüssige Sonne tanken zu können. 
Haben ID und Golf 8 einen gemeinsamen Software Unterbau oder ist das voeinander getrennt ?
Bei der SW 2.1 hatte ich im ID.3 manchmal kurz nach dem Start die Icons vom Golf 8 im Display.
Denke daher da ist vieles gleich.
Bei den Codierungen findet man auch einige Einstellungen für die Plugin-Hybriden und Benziner...
Alles anzeigenAlso im Auto kann man Akku und Ladeleistung einfach über die Codierung einstellen - hahaha!
ok, hat vermutlich nichts mit der "richtigen" Ladeleistung zu tun - das wäre ja zuuu einfach.
100 kW zu 125 kW in der Spitze macht im günstigsten Fall vielleicht 5-10 Minuten weniger aus (30 Min. statt 40 Min.).
Finde daher die Diskussion um die Ladeleistung beim ID maßlos übertrieben...
Von "Laden wie Tanken" ist das weit entfernt...
Du magst es als maßlos übertrieben darstellen. Für meinen 77 kWh Akku bedeutet das eine deutliche Zeiteinsparung. 38 Minuten zu 29 Minuten.
Und dabei ist ja noch nicht mal gesagt, wie sich die Ladekurve verhält, wenn ich mit höherem Akkustand (30%, 40%) an den Schnelllader fahre.
Nach der Aussage von Herrn Diess auf Facebook müssen wir noch den ganzen Winter mit den Problemen leben, weil das Update auf 3.0 erst im Frühling starten soll.
Statt bis 4 Updates im Jahr, werde die wohl immer nur ein Update im Jahr schaffen...
Update: Zumindest die nicht Werks 2.3 Modelle.. somit die Mehrheit der bisher ID Fahrer
Vor 3.0 kommt die Servicemaßnahme. Und diese Servicemaßnahme löst das Winterproblem.
Nicht verwechseln!
Es gibt mittlerweile auch eine offizielle Pressemitteilung.
Das tollste Easteregg für mich: Die dynamische, integrierte Ladeplanung in der Navigation. Endlich. Und das an Weihnachten 
ab 30% SoC bist du faktisch wieder auf der alten Ladekurve.
Der Gewinn ist nur zwischen 5%...30% SoC.
Eine generelle Niveauerhöhung wäre natürlich besser.
Schadet aber mehr dem Akku und dass will VW für die Massenmodellen sicher nicht...
... noch nicht. Ich denke, dass Vw hier zunächst mangels Erfahrung übervorsichtig ist, und später vielleicht auch bei höherem SoC noch etwas mehr Ladestrom zulassen wird.
Die neue Ladekurve liegt schon über der alten, oder nicht?
Die neue Ladekurve liegt schon über der alten, oder nicht?
Öha!
Wo ist das Bild her?
Hierher
@rico-p
Das „Batterieupdate“ setzt OTA2.3 voraus. Dieses ist aber noch nicht überall drauf.
Wenn der Rollout von 3.0 jetzt auf voraussichtlich Ende März 22 als frühester Termin angedacht ist und auch alle Golf 8 in die Werkstatt müssen, sehe ich für diesen Winter keine Chance mehr, dass den Werkstätten auch noch diese Maßnahmen fürs erste Quartal aufgeladen wird.
In der Pressemitteilung von VW heißt es, dass das 150-kW-Laden nur für den ID.5 GTX verfügbar ist.
AMUS Artikel hat widersprüchliche Informationen über ID.4 GTX. In dem Teil über die Verbesserung der Ladezeit gibt AMUS an, dass 150-kW-Laden für die Modelle ID.4 und ID.5 GTX verfügbar ist. Die Gesamtladezeit für 5-80% ist jedoch länger als bei den anderen Modellen, auch wenn die Spitzenladeleistung höher ist.
In der Pressemitteilung von VW heißt es, dass das 150-kW-Laden nur für den ID.5 GTX verfügbar ist.
AMUS Artikel hat widersprüchliche Informationen über ID.4 GTX. In dem Teil über die Verbesserung der Ladezeit gibt AMUS an, dass 150-kW-Laden für die Modelle ID.4 und ID.5 GTX verfügbar ist. Die Gesamtladezeit für 5-80% ist jedoch länger als bei den anderen Modellen, auch wenn die Spitzenladeleistung höher ist.
Das liegt angeblich daran, dass der Akku im GTX von einem anderen Hersteller stammt. Was mich eigentlich wundern würde, weil die Kapazität ja exakt die gleiche ist wie z.B. beim Pro Performance...
Das liegt angeblich daran, dass der Akku im GTX von einem anderen Hersteller stammt. Was mich eigentlich wundern würde, weil die Kapazität ja exakt die gleiche ist wie z.B. beim Pro Performance...
Beim GTX ist aber der zulässige max. Laststrom höher.
220 kW ist schon eine Menge Holz, äh Strom.
Also ich warte gerne auf die neue Software, habe aber auch nicht das Winterproblem beim Kurzstreckenverkehr, da ich ein 22 Modell fahre.
Drei Gründe dafür:
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