Zeitversetztes Laden + Akkuvorwärmung durch Wallbox

Moin,

ich meine in irgendeinem Video, entweder bei YouTube oder im FirstMoverClub, wurde von einem VW Mitarbeiter gesagt, dass der Bug mit dem zeitversetzten Laden/Abfahrtszeit zum Ende des Jahres mit einem Update behoben werden soll. Vielleicht mit dem kommenden 3.0 Update, aber wie gesagt, das ist keine belegbare Aussage von mir und einen Link zu dem Video habe ich auch nicht. Also erstmal abwarten und hoffen.

Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF

Das geht vermutlich nicht weil die Heizleistung schwer an das Angebot der Wallbox angepasst werden kann.

D. H. die Batterieheizung überfordert evtl. die Wallbox bzw. das Netzangebot und ein Mischbetrieb aus Batterie und Netz ist wegen ein/ausschalten mit Spitzen schwer.

Evtl. Ist es mit einer kleineren Heizleistung möglich.

BMW hatte das beim i3 m.E. schön gelöst. Da wird deutlich vor der Abfahrtszeit der Akku schon man vorgewärmt und zur Abfahrtszeit dann auf Zieltemperatur (10°C) gebraucht. Könnte VW gerne so nachbauen.

Zitat von Bercher

Das geht vermutlich nicht weil die Heizleistung schwer an das Angebot der Wallbox angepasst werden kann.

D. H. die Batterieheizung überfordert evtl. die Wallbox bzw. das Netzangebot und ein Mischbetrieb aus Batterie und Netz ist wegen ein/ausschalten mit Spitzen schwer.

Evtl. Ist es mit einer kleineren Heizleistung möglich.

So funktioniert das sowieso nicht. Die Hochvoltheizungen sind immer unter Einbeziehung des Akkus betrieben, aber selbstverständlich kann der Output der Heizung an den Input des AC-DC Wandlers zur Wallbox angepasst werden. Selbst wenn die Heizleistung als solche nicht regelbar wäre - was ich nicht glaube - müsste eben entsprechend "gepulst" geheizt werden, dann dauert der Aufwärmvorgang halt länger. Die Maximale Heizleistung überschreitet soweit ich weiß auch 11kW, definitiv aber 7.2kW die manche ID Modelle maximal an AC unterstützen.

Zitat von azza

So funktioniert das sowieso nicht. Die Hochvoltheizungen sind immer unter Einbeziehung des Akkus betrieben, aber selbstverständlich kann der Output der Heizung an den Input des AC-DC Wandlers zur Wallbox angepasst werden. Selbst wenn die Heizleistung als solche nicht regelbar wäre - was ich nicht glaube - müsste eben entsprechend "gepulst" geheizt werden, dann dauert der Aufwärmvorgang halt länger. Die Maximale Heizleistung überschreitet soweit ich weiß auch 11kW, definitiv aber 7.2kW die manche ID Modelle maximal an AC unterstützen.

Ich gehe davon aus das die "Schalter" im ID ein Pulsen von über 10 kW thermisch nicht überleben. Die Heizung würde sich nur anders regeln lassen wenn sie in einzelne Blöcke unterteilt wäre.

Zitat von Criz

Das mag sein, nur wundert es mich, dass es andere Hersteller scheinbar können.

... vielleicht will / kann VW einfach dafür keine Patentlizenzen erwerben ... auf solche Dinge gibts miesten von irgendeinem "fortschrittlicheren" Autohersteller (oder Zulieferer) ein Patent.

Zitat von Elektroniker

... vielleicht will / kann VW einfach dafür keine Patentlizenzen erwerben ... auf solche Dinge gibts miesten von irgendeinem "fortschrittlicheren" Autohersteller (oder Zulieferer) ein Patent.

Das liegt sicher nicht an Patenten.

Die "Anderen" haben kleinere Akkus und viel niedrigere Heizleistung am Akku.

Zitat von Bercher

Das liegt sicher nicht an Patenten.

...

Du glaubst gar nicht, auf was für lächerliche Details es Patente gibt.

Zitat von Bercher

Ich gehe davon aus das die "Schalter" im ID ein Pulsen von über 10 kW thermisch nicht überleben. Die Heizung würde sich nur anders regeln lassen wenn sie in einzelne Blöcke unterteilt wäre.

Naja - Puls kann auch sein 2min Volllast, 4min Pause (willkürliche fiktive Werte) falls nur geringe Ladeleistung (bspw. 2.3kW) verfügbar ist. Das muss das Auto schon können, hat man ja eh bei Kurzstrecke. Da sollte der Akku nach 30min auch auf 13° sein - ohne dass der Ladestand sich maßgeblich verändert.

Zitat von Elektroniker

Du glaubst gar nicht, auf was für lächerliche Details es Patente gibt.

In der Autoindustrie wird kein so ein Zirkus gemacht.

Selbst Gamechanger wie Common Rail werden problemlos an alle verteilt.

Zitat von Bercher

In der Autoindustrie wird kein so ein Zirkus gemacht.

Selbst Gamechanger wie Common Rail werden problemlos an alle verteilt.

Das würde ich nicht so global sehen. Wenn ich mich recht erinnere, gab es sehr lange ein Patent auf die Intervallschaltung für Scheibenwischer, das eben nicht brüderlich geteilt wurde. Und Tesla hat wohl (auch?) aus patentrechtlichen Gründen aktuell keine Verkehrszeichenerkennung.

Zitat von Jean-Marie

Das würde ich nicht so global sehen. Wenn ich mich recht erinnere, gab es sehr lange ein Patent auf die Intervallschaltung für Scheibenwischer, das eben nicht brüderlich geteilt wurde. Und Tesla hat wohl (auch?) aus patentrechtlichen Gründen aktuell keine Verkehrszeichenerkennung.

Das war/ist alles bei den Ammis.

Da haben Rechtsanwälte das sagen.

Da herrscht da Recht des dickeren Geldbeutels,

Tesla hat nur aus unwillig- bzw -fähigkeit keine funktionierende Schildererkennung.

In Europa hat praktisch jeder Autohersteller eine Bessere.