Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Nur, derzeit zumindest nur mit 11 kW. Keine Ahnung, ob sie das auch per Software ändern könnten, aber ich denke nicht! Aber normalerweise kann er an der Säule schon laden. Nur halt mit 11 kW.
Ein Update für AC um mehr Leistung zu bekommen wird es zu 99,9% nicht geben.
Grund: Der AC/DC Wandler (das Ladegerät) sitzt im Auto und braucht für mehr Leistung andere Hardware.
Bei DC sitzt das Ladegerät in der Ladesäule. Da ist es einfacher.
ID3 kann aktuell nur mit 11kw AC laden, aber wenn du sagst die Säule hat zwei Ladepunkte dann gehe ich stark von einem Lastmanagement aus und wenn dann noch ein weiteres Auto lädt bekommst du eh nicht mehr als 11kW 
Ein Update für AC um mehr Leistung zu bekommen wird es zu 99,9% nicht geben.
Grund: Der AC/DC Wandler (das Ladegerät) sitzt im Auto und braucht für mehr Leistung andere Hardware.
Bei DC sitzt das Ladegerät in der Ladesäule. Da ist es einfacher.
Bin unsicher, habe mir das Gerät technisch nicht näher angesehen, denn es ist keine dedizierte Hardware. Es wird der FU des Motors genutzt, um die Batterie zu laden AFAIK. Aber ein Upgrade ist weder angekündigt, noch geplant. Für flottes Laden gibt es ja DC Säulen.
BTW: kW = Ladeleistung.
kWh = Kapazität oder geladene "Menge"
Es gibt kein kW/h. Es gibt als Behelfseinheit kWh/h, aber eigentlich kann man da auch "durchschnittliche Ladeleistung in kW" schreibe, oder kurz kW.
Wieso fragst du, es geht mit den aktuellen ID. Modellen nicht. So einfach ist das.
Bin unsicher, habe mir das Gerät technisch nicht näher angesehen, denn es ist keine dedizierte Hardware. Es wird der FU des Motors genutzt, um die Batterie zu laden AFAIK.
Laut SSP für den ID.4 aus den USA ist das Ladegerät ein extra Bauteil.
Kann mir nicht vorstellen, dass das in der EU oder beim ID.3 grundsätzlich anders gelöst wird, auch wenn es nicht unbedingt das gleiche Bauteil sein muss.
Ich habe bisher nur von Renault (Zoe) gehört, wo das Ladegerät eingespart wird. Aufgrund der damit verbundenen Nachteile vermeiden das vernünftige Autobauer hoffentlich.
Hallo,
eigentlich lade ich ja zu hause, bis jetzt klappt's auch noch mit PV, da ich nicht jeden Tag irgendwohin fahre.
Hier und da auch mal eine Ladestation getestet, bei den Kinder 110km weg, beim Sportzentrum der Enkelin oder gestern am Shoppingcenter, aber noch nie wurde mit den 22kW, die einige Ladesäulen versprachen geladen.
Womit hängt das zusammen?
Mit dem "einfach"-Tarif meiner Ladekarten?
WeCharge Go , EnBW -Standardtarif und EWE (noch nicht genutzt)
Hoffentlich hat dieser Ladekarten-Quatsch bald eine Ende!
Das hängt mit Deinem Auto zusammen, dass kann nur mit 11 bzw 7,4kW geladen werden.
Das liegt daran, dass der ID3 an AC nur mit 11kW laden kann.
Achso, klar ist ja AC 
Danke 
AC könnte definitiv 22 kW aber der Lader im ID kann nur 11 kW.
Denkelbei AN setzt sich gerade 11kw standard durch. Sogar bei teuren Autos wie dem Tycan gibt es 22kw nur als kostenpflichtiges extra. Für viele Autos nicht mal als Extra.
Für die ersten Autos ohne DC Ladefahigkeit war 22kw AC wichtig. (Z.b. Zoe). Wer richtig Schnelladenkann braucht aber eigentlich kein fast schnell laden.
22kw wallboxen kosten zwar fast nicht mehr als 11kw. Diese stellen für den Hausanschluss aber teilweise ein Problem dar. Daher müssen sie nicht nur beim Netzbetreiber angemeldet, sondern ein diesem bewilligt werden. In Deutschland werden 22kw auch nicht gefördert.
Klar werden 22kW gefördert, nur nicht in diesem seltsamen KFW Privatwallbox Programm.
Ich habe letztes Jahr mit Progress.NRW Förderprogramm 2x22kW Wallboxen (lastgemanaged) aufbauen lassen.
Drei Gründe dafür:
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