Aviloo oder ähnliches - Batteriegesundheit prüfen

Du kannst bei 0% weiterfahren. Da geht noch was.

VW selber sagt ja 58 nutzbar. Das BMS muss ja teilweise raten.

Bevor aber was wirklich kaputt geht; bleibt er stehen.

Allerdings sollte man dann auch die Wochen warten um mit dem Eimer Elektronen nachzuschaufeln…

Also wenn lt. VW im Auslieferungszustand 58 kWh verfügbar sein sollen und ich jetzt nur noch 52,7 kWh nutzen kann ist das nicht toll!

Hier das Bild meiner "Messung" 0...10% und wie der nutzbare Akku bei mir in den "62 kWh" liegt:

Video: 0...100% laden

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Das war aber ein "Ladetest" - ich habe 56 kWh reinladen können über Typ2 AC bei Akkustand 0%

Wenn man wirklich die Kapazität ermitteln wollte müsste man den Akku bei 25°C bis zur Ladeschlussspannung mit einer sog. Standardladung (z.B. 1/3C) laden. Im Pro sind 108s2p LGX-E78 Zellen verbaut, d.h. er hat neu eine Nennkapazität von 16848Ah. Die müsste man jetzt bei 25°C mit einem Strom von 1/2C (= 78A, da 108s2p) mit einer sog. Standardentladung bis zur Entladeschlussspannung entladen. Über die gemessene Zeit lässt sich die aktuelle Standardentnahmekapazität (Ah) berechnen. Alles andere sind grobe Schätzungen und mit entsprechendem Fehler behaftet.

Schraeg ist doch top?

Du hast 56,5 kWh rein geladen. Und das obwohl noch 5% im Akku waren als dir 0% angezeigt wurde. Diese 5% sind auch fast 3 kWh.

Laut deiner Messung hast du sogar 59,5 kWh an nutzbare Kapazität (denn auch nach 0% Display kannst du ja noch etwas weiter fahren). Das Auto wird wohl nicht ganz auf 0% runter gehen, aber sieht schon sehr stark nach 58 kWh aus, die nutzbar sind.

Also den Teil unter 0% würde ich nicht als "nutzbare Kapazität" nehmen.

Ich rechne nur bis 0%, im Alltag eigentlich auch nur bis 10%.

Der Teil über 100% SoC Anzeige liegt eigentlich brach und wird nur für das Rekuperieren bei 100% Ladung benutzt.

Daher hatte ich bisher gedacht dass dieser Teil für den Ausgleich der Degradation genommen wird.

Ok, sind nur ca. 3,5 kWh aber immerhin...

Hier mein detaillierter Bericht wenn es interessiert:

Im Fahrzeugschein steht auf jeden Fall 62 kWh drin.

Ab Herbst wird der TÜV Rheinland die Bewertung der Batterien von gebrauchten Elektrofahrzeuge untertsützen und eine Prüfung inkl. Gesundheitszertifikat anbeiten. Die Lösung erfolgt in Zusammenarbeit mit der Münchner Firma Twaice.

Man hat den Diensteleister "Quick Check" gegeründet.

Das Angebot richtet sich an Firmen,- als auch an Privatkunden.

Für 2023 rechnet man mit ca. 150.000 Prüfungen.

Es geht weiter ...

„Präziser Wert für die Restkapazität innerheralb einer Viertelstunde“ (amz.de)

Alterungszustand der Antriebsbatterie ist entscheidender Wertfaktor (dekra.de)

... und es befinden sich noch weitere Lösungen in der Pipeline.

Welche sich schlussendlich als DIE Lösung(en) etablieren werden ... man wird sehen.

Aviloo setzt auf einen eingehenden Test, der aber aufgrund der notwendigen Dauer natürlich hinsichtlich kommerzieller Nutzung seine Nachteile hat.
Andere setzen eher auf KI.
Da die ganze Thematik aber noch am Anfang der Entwicklung steht wird man da noch so einiges erwarten dürfen.

Schaut doch auch mal ins Wiki bzw. ergänzt den dortigen Eintrag zum SoH. 😉👍

Batterie - VW ID Forum

Zitat von Schraeg

Also wenn lt. VW im Auslieferungszustand 58 kWh verfügbar sein sollen und ich jetzt nur noch 52,7 kWh nutzen kann ist das nicht toll!

Hier das Bild meiner "Messung" 0...10% und wie der nutzbare Akku bei mir in den "62 kWh" liegt:

Video: 0...100% laden

pasted-from-clipboard.png

Das war aber ein "Ladetest" - ich habe 56 kWh reinladen können über Typ2 AC bei Akkustand 0%

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Kann mir einer sagen warum die Kumulierte Ladung bei mir viel größer ist als die kumulierte Entladung??

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Weil es in der Zelle Verluste beim Laden und beim Entladen gibt?