Reichweite für den Sommerurlaub

Hier ist auch ein guter Erfahrungsbericht zu finden mit AHK und Dachbox

Familien-Ferien mit dem VW ID.4 – inklusive Dachbox und Fahrradträger

Bin dieses Jahr mit 4% (<20 Restkilometer) an die Ladesäule, keine Fehlermeldung, keine Leistungsbegrenzung.

Zitat von WaermepumpenID3

Bin dieses Jahr mit 4% (<20 Restkilometer) an die Ladesäule, keine Fehlermeldung, keine Leistungsbegrenzung.

Warum auch Fehlermeldung.

Funktioniert einwandfrei. Mit ein wenig LS Erfahrung und der Kenntnisse über die Ladeinfrastruktur ist das überhaupt kein Problem. Das Auto verhält sich sehr zuverlässig und man kann einfach RestRw gewinnen, wenn man langsamer fährt. Mit macht das ausreizen der RestRw zunehmend Spaß.

Aber ja, auf der Urlaubslangstecke vollgeladen und mit Fahrrädern war ich vorsichtiger

LK Deggendorf <-> Südtirol (Meran/Bozen)

über Brenner mit Tagesausflügen vor Ort und einigen Höhenmetern

Meran.JPG

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Hallo zusammen, wir waren letztes WE zu unserer ersten längeren Tour mit dem ID.4 (77KWh) unterwegs (600 km von FfM nach Büsum). Wo es ging, sind wir 130 km/h gefahren, ansonsten angegebene Begrenzung +10 was zu einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 105 km/h geführt hat. Verbraucht haben wir mit 3 Personen, Gepäck für 3 Tage und Hund ca. 22 KWh/100km (leider habe ich mich erst danach damit beschäftigt und die Werte nicht exakt aufgeschrieben, kommt aber ungefähr hin).

Mir hat die Frage keine Ruhe gelassen, wo aus Sicht Reisegeschwindigkeit der richtige Kompromiss zwischen schneller fahren und weniger Ladestops liegt. Daher habe ich das anhängenden Excel Sheet gebaut um das zu simulieren (der Reiter "Parameter & Erläuterungen" erklärt, wie die einzelnen Werte berechnet werden, bitte beachtet, dass nur die grün markierten Zeile einen Erfahrungswert darstellt, die anderen Zeilen sind willkürliche Annahmen).

Das Ergebnis hat mich erstaunt: der Verbrauch muss bei Durchschnittsgeschwindigkeiten höher 105 km/h schon extrem in die Höhe gehen, damit die Reisezeit insgesamt länger wird (wenn das Excel richtig rechnet, müsste der Verbrauch bei durchschnittlich 115 km/h schon über 26 KWh liegen, um bei der Strecke eine ähnliche Reisezeit zu erreichen). Jetzt interessiert mich brennend, wie hoch die Verbräuche bei unterschiedlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten tatsächlich sind. Um das selber auszuprobieren brauche ich sicher mehrere Wochen oder Monate (dank Korona bin ich beruflich so gut wie gar nicht unterwegs).

Daher meine Bitte:

Könnt Ihr mir aus Eurer Praxis Wertepaare für Durchschnittsgeschwindigkeit und Durchschnittsverbrauch nennen? Ich denke es kommt nicht unbedingt darauf an, dass es Beispiele aus ähnlich langen Strecken sind. Wichtig wäre, dass der Hauptteil auf der Autobahn stattgefunden hat. Klar spielen Wetter und Zuladung auch eine Rolle aber es soll ja auch keine Doktorabeit werden. Interessant wäre zum einen, ob Ihr die 22KWh bei 105 km/h Durchschnittgeschwindigkeit bestätigen könnt und wie sich die Verbräuche bei höheren und niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten entwickeln.

Mecki99 guck dir mal diese Seite an, da werden bei einer Routenplanung schon etliche Parameter berücksichtigt,….

https://www.ecalc.ch/evcalc.php

Zitat von IDMicha

Mecki99 guck dir mal diese Seite an, da werden bei einer Routenplanung schon etliche Parameter berücksichtigt,….

https://www.ecalc.ch/evcalc.php

Ja, danke, die kenne ich. Gerade weil ich die dort angegebenen Kombinationen aus Durchschnittsgeschwindigkeit und Verbrauch so nicht gesehen habe, würden mich die Erfahrungswerte aus der Community interessieren.

Vielen Dank für den ausführlichen Bericht - deckt sich mit unseren Erfahrungen hinsichtlich Reichweite und Routenführung.

Unterstreichen möchte ich die kritische Bemerkung zum Lane-Assist: Der ist in der Tat sehr ruppig eingestellt und war beim Tiguan (auch unser letztes Auto) um Klassen besser: Der ID.4 sagt mir nach 2x heftig von linkem Spurrand nach rechts und zurück: "Bitte fahren Sie in der Mitte ihrer Fahrspur!" - Warum bitteschön macht er das nicht selber ?!?!

Zitat von HalberHans

... Warum bitteschön macht er das nicht selber ?!?!

Der Laneassist ist ein Vorgeschriebenes Sicherheitssystem und keine Lenkhilfe.

Lenkhilfe ist der Travel Assist.

Man fährt nicht mit Notkorrekturen vom Lane Assist.

Zitat von Bercher

Der Laneassist ist ein Vorgeschriebenes Sicherheitssystem und keine Lenkhilfe.

Lenkhilfe ist der Travel Assist.

Man fährt nicht mit Notkorrekturen vom Lane Assist.

Auch "Notkorrekturen" könnten sanfter und genauer durchgeführt werden - schon mit Blick auf den Nachfolgeverkehr, der bei dem ruckweisen Korrigieren doch leicht irritiert sein dürfte: Ist der da vor mir eingeschlafen?? / betrunken ???

Wie gesagt - beim Tiguan ging es doch auch!

Irre ich mich oder kann man das Level der Raktion nicht sogar im Menü "Assistenten" einstellen?

Oder war das etwas anderes?

Also ich konnte da bisher keinen "Ruck" feststellen.

Ich finde den Lane Assistent gut. In echt engen Baustellen kann er wirklich manchmal nerven, aber sonst klappt das super. Ich habe aber auch kein Vergleich.

Wenn es hier um den Lane-Assist geht:

Ich habe die bisherigen Testfahrten mit dem ID4 immer mit dem Travel-Assist gemacht. Und der funktioniert aus meiner Perspektive sehr gut und sanfter als bei meinem Noch-Tesla. Übrigens einer der Gründe, warum ich den ID4 bestellt habe.

Das einzige Manko am Travel-Assist - der sagt nichts, wenn er, aus welchen Gründen auch immer, ausgeht. Das führt zu Überraschungen.

Und der Lane-Assist ist nur ein, im gewissen Rahmen aktiver, Warner...