Mehrverbrauch mit Dachbox ?

Hier auf dem Foto sieht man es recht gut. Bei geöffneter Heckklappe hatte ich hinten ca. 4 cm Spiel.

Zitat von cub.ruhr

Hier auf dem Foto sieht man es recht gut. Bei geöffneter Heckklappe hatte ich hinten ca. 4 cm Spiel.

Sieht gut aus! Steht vorne auch nicht über. Dann müsste ich mit den 1,90m ganz gut hinkommen.

Zitat von cub.ruhr

Hier auf dem Foto sieht man es recht gut. Bei geöffneter Heckklappe hatte ich hinten ca. 4 cm Spiel.

off topic: Genau da stand ich letzte Woche auch, auf unserer Fahrt nach Nähe Avignon.

Vorher Rasthof Jura neben einem EQC geladen, der kam dann kurz nach mir auch am St. Rambon an. Waren beide gleich schnell (Frankreich halt, 130/110, und beide im gleichen beträchtlichen Stau). Beide volles Auto. Ich hatte diese 200 km einen Verbrauch von 16,8 kW, er kam lt. eigener Aussage nicht unter 24. Ich hätte noch die nächsten beiden IONITY-Stationen erreicht, er nicht. War vom ID.4 beeindruckt.

on topic: Gesamte Fahrt waren 800 km, Verbrauch 18,2 bei Durchschnitt 74 km/h (fast nur AB, man merkt, die Fahrt lief nicht gut...). Aber erlaubt eine generelle Aussage, dass die Dachbox nur wenig Einfluss gehabt haben wird. cub.ruhr hatte 19,2, aber auch höheren Schnitt.

Zitat von mading

Kommt natürlich auf das Verhältnis zur Schwimu an 👍

Sie; "Du hast deine Verwandtschaft viel lieber als meine."

Er: "Stimmt nicht deine Schwiegermutter mag ich viel mehr als meine."

Zitat von Puravida77

off topic: Genau da stand ich letzte Woche auch, auf unserer Fahrt nach Nähe Avignon.

Vorher Rasthof Jura neben einem EQC geladen, der kam dann kurz nach mir auch am St. Rambon an. Waren beide gleich schnell (Frankreich halt, 130/110, und beide im gleichen beträchtlichen Stau). Beide volles Auto. Ich hatte diese 200 km einen Verbrauch von 16,8 kW, er kam lt. eigener Aussage nicht unter 24. Ich hätte noch die nächsten beiden IONITY-Stationen erreicht, er nicht. War vom ID.4 beeindruckt.

on topic: Gesamte Fahrt waren 800 km, Verbrauch 18,2 bei Durchschnitt 74 km/h (fast nur AB, man merkt, die Fahrt lief nicht gut...). Aber erlaubt eine generelle Aussage, dass die Dachbox nur wenig Einfluss gehabt haben wird. cub.ruhr hatte 19,2, aber auch höheren Schnitt.

Ich denke mal der Luftwiderstand mit Dachbox wird auch erst ab ca. 120km/h so richtig zu spüren sein und sich im Verbrauch bemerkbar machen.

Moin,

Zitat von cub.ruhr

P.S. Zurück mit weniger Staus und konstanteren 130 km/h hat sich der Verbrauch dann schon Richtung 23-24 kWh/100km orientiert. Also da macht die Geschwindigkeit schon ne ordentliche Portion aus.

wir sind gestern aus unserem Urlaub zurückgekehrt - ebenfalls mit Dachbox (Thule Atlantis 900 - rund 10 Jahre alt) auf Thule Evo Wingbars.

4 Personen, Fahrzeug und Dachbox voll bepackt aber Kofferraumabdeckung problemlos schließend.

Die Maße der Dachox (da musste früher mal ein Kinderwagen zusammengeklappt reinpassen) sind mit 235x90x46 ordentlich und die Box muss aufgrund der Kofferraumklappe so weit vorne wie möglich montiert werden und steht damit etwas über.

PXL_20210822_170510754.jpg

Die 23-24kW/h kommen bei Tempomat 130km/h auf unserer Gesamtstrecke von ~800km aus dem Norden in den Süden Deutschlands ziemlich gut hin (Schnitt 79km/h).

PXL_20210911_214918990.jpg

Wirft man aber einen Blick in die Statistik von Ladestop zu Ladestop können damit bei Tempomat 130 km/h auch mal locker mehr als 25kW/h (Schnitt 110km/h) stehen.

PXL_20210911_172104504.jpg

Ich ziehe auch in Deutschland die ionity Charger vor (Menge Ladeplätze, Zuverlässigkeit, günstiger Preis mit SWM Card) und wir sind anhand des Navi-Routenvorschlags gefahren. Wir hatten bei der Rückreise am Samstag (trotz meiner Befürchtung) zu keiner Zeit "Stau" an den ionity Ladestationen. Über unsere Ladezeit (bis ~80%) füllte sich der eine oder andere 4er Ladeplatz dann aber kurzzeitig schon mal.

Der einzige Ladestop, den wir anhand der ENBW mobility+ App außer der Reihe eingeplant hatten (Stauumfahrung plus Biopause, Akku noch über 50%) ging dann an einem Telekom Comfort Charger gleich mal ziemlich "unkomfortabel" in die Hose. Das Teil war mit 4 Ladekarten und der mobility+ App nicht zum Start zu bewegen. War angesichts Restweichweite aber kein Thema und es ging einfach weiter.

An den ionity Chargern habe ich den jeweils folgenden Ladestop gegen Ende des aktuellen Ladenvorgangs anhand der ionity Charger entlang der Route eingeplant (Umkreis ~150-200 km). Bei ABRP fehlt mir einfach die Kopplung zum aktuellen Ladestand der Batterie. Und ich bin der Meinung, das muss das onboard Navi zukünftig einfach besser hinkriegen.

Diese Strategie funktioniert bei Tempomat 130km/h mit Dachbox dann streckenweise nicht ganz so gut. Man kann bei unverändertem Tempo und Beibehalten der Vorliebe für den geplanten ionity Charger dann förmlich zusehen, wie das Delta zwischen Distanz zur Ladestation und Reichweitenpuffer immer weiter zusammenschrumpft, bis die Ansage ertönt, dass aufgrund des hohen Verbrauchs ein weiterer Ladestop eingeplant werden muss. Und so dicht sind die ionity-Ladeplätze dann auf der Nord-Süd-Strecke doch nicht gesät, dass man eben den ionity Charger "kurz davor" anfährt. Das führte zweimal zu etwas nervigen 75 Minuten Etappen zwischen den Ladestops bei >30% Akku. Zu viel um mit maximaler Leistung zu laden, zu wenig um den geplanten Charger zu erreichen.

Die letzten 100km zum eingeplanten Charger klappen nach der ersten Ermahnung zum erhöhten Verbrauch mit 110km/h auf dem Tempomat deutlich besser und der Reichweitenpuffer geht wieder nach oben. Max. 120km/h habe ich auf dieser Fahrt nicht getestet. Mglw. genügt das ja bereits.

Wer also mit Dachbox unterwegs ist und nur bei bestimmten Anbietern laden möchte sollte berücksichtigen, dass Geschwindigkeiten über 110km/h sehr deutlich den Verbrauch erhöhen (nicht sehr überraschend) und entweder zu kurzen Etappen zwischen den Chargern führt oder zur mehr oder weniger lästigen Umplanung des nächsten Ladeplatzes.

Ich würde mir da noch deutliche Verbesserungen bei der Routenplanung des onboard Navis über auswählbare Filteroptionen wünschen wie:

• bevorzugte Anbieter (ionity, ENBW, ....)
• Mindestladeleistung (> 100kw)
• Infrastruktur (Rastplatz mit Picknicktischen/-bänken, WC, Restaurants, Kiosk, ...)

...kombiniert mit einem deutlichen Ausbau der Ladeplätze, die die obigen "Features" mitbringen.

Ansonsten war ich ziemlich happy mit dem Verlauf während des Urlaubs. Mit der bereits existierenden Infrastruktur in Deutschland ist das vielleicht aber auch keine große Kunst.

Werden sehen, ob die Konstellation ID.4 mit Dachbox ggf. zukünftig auch für einen Korsika-Urlaub taugt.

Gruß,

Oli

Ein Bildchen wollte ich Euch von unserer Rückreise nicht vorenthalten. Ich freu mich drauf, wenn Tesla seine Charger für alle öffnet. 🤩

Der 6er ionity Charger Staufenberg durch die Stalls des 16er Tesla Supercharger fotografiert

PXL_20210911_155441780.jpg

Ganz klein hinten rechts stehen wir. 😉

Maximale Menge ladende Teslas während wir bei ionity luden: 2 (bei 16 Stalls).

Gruß,

Oli

Zitat von sookie

Ich freu mich drauf, wenn Tesla seine Charger für alle öffnet. 🤩

Ist schon bekannt welcher Ladepreis dann aufgerufen wird…?

Zitat

Interessant sind auch die Aussagen von Musk zur Preisgestaltung: Man plane eine „fortschrittlichere dynamische Preisgestaltung basierend auf der Ladegeschwindigkeit und dem Verkehr an bestimmten Stationen einzuführen, um kürzere Ladevorgänge zu fördern“. Sprich: Wer langsamer lädt (und damit die Ladestation länger belegt), soll mehr zahlen. Auch in Stoßzeiten könnte der Preis je Kilowattstunde angehoben werden, um die Auslastung zu steuern.

https://www.electrive.net/2021…g-der-tesla-supercharger/

Bekannt jedenfalls nicht in absoluten Cent pro kW/h. 😉

Aber ich denke, die ganze Sache wird europaweit dadurch insgesamt entspannter.

Gruß,

Oli

Zitat von sookie

Ein Bildchen wollte ich Euch von unserer Rückreise nicht vorenthalten. Ich freu mich drauf, wenn Tesla seine Charger für alle öffnet. 🤩

Der 6er ionity Charger Staufenberg durch die Stalls des 16er Tesla Supercharger fotografiert

PXL_20210911_155441780.jpg

Ganz klein hinten rechts stehen wir. 😉

Maximale Menge ladende Teslas während wir bei ionity luden: 2 (bei 16 Stalls).

Gruß,

Oli

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Dort habe ich bei meinem Nordsee Urlaub sowohl bei Hin- als auch Rückfahrt geladen.
Bei der Hinfahrt saugte gerade ein Rudel von 6 oder 8 Teslas während wir bei IONITY geradenwegs zu dritt standen.
Bei der Rückfahrt stand nur ein einzelner Tesla an den SC während wir nun bei IONITY zu zweit in der Mehrheit waren. 😀

Zitat von sookie

Moin,

wir sind gestern aus unserem Urlaub zurückgekehrt - ebenfalls mit Dachbox (Thule Atlantis 900 - rund 10 Jahre alt) auf Thule Evo Wingbars.

4 Personen, Fahrzeug und Dachbox voll bepackt aber Kofferraumabdeckung problemlos schließend.

Die Maße der Dachox (da musste früher mal ein Kinderwagen zusammengeklappt reinpassen) sind mit 235x90x46 ordentlich und die Box muss aufgrund der Kofferraumklappe so weit vorne wie möglich montiert werden und steht damit etwas über.

PXL_20210822_170510754.jpg

Die 23-24kW/h kommen bei Tempomat 130km/h auf unserer Gesamtstrecke von ~800km aus dem Norden in den Süden Deutschlands ziemlich gut hin (Schnitt 79km/h).

PXL_20210911_214918990.jpg

Wirft man aber einen Blick in die Statistik von Ladestop zu Ladestop können damit bei Tempomat 130 km/h auch mal locker mehr als 25kW/h (Schnitt 110km/h) stehen.

PXL_20210911_172104504.jpg

Ich ziehe auch in Deutschland die ionity Charger vor (Menge Ladeplätze, Zuverlässigkeit, günstiger Preis mit SWM Card) und wir sind anhand des Navi-Routenvorschlags gefahren. Wir hatten bei der Rückreise am Samstag (trotz meiner Befürchtung) zu keiner Zeit "Stau" an den ionity Ladestationen. Über unsere Ladezeit (bis ~80%) füllte sich der eine oder andere 4er Ladeplatz dann aber kurzzeitig schon mal.

Der einzige Ladestop, den wir anhand der ENBW mobility+ App außer der Reihe eingeplant hatten (Stauumfahrung plus Biopause, Akku noch über 50%) ging dann an einem Telekom Comfort Charger gleich mal ziemlich "unkomfortabel" in die Hose. Das Teil war mit 4 Ladekarten und der mobility+ App nicht zum Start zu bewegen. War angesichts Restweichweite aber kein Thema und es ging einfach weiter.

An den ionity Chargern habe ich den jeweils folgenden Ladestop gegen Ende des aktuellen Ladenvorgangs anhand der ionity Charger entlang der Route eingeplant (Umkreis ~150-200 km). Bei ABRP fehlt mir einfach die Kopplung zum aktuellen Ladestand der Batterie. Und ich bin der Meinung, das muss das onboard Navi zukünftig einfach besser hinkriegen.

Diese Strategie funktioniert bei Tempomat 130km/h mit Dachbox dann streckenweise nicht ganz so gut. Man kann bei unverändertem Tempo und Beibehalten der Vorliebe für den geplanten ionity Charger dann förmlich zusehen, wie das Delta zwischen Distanz zur Ladestation und Reichweitenpuffer immer weiter zusammenschrumpft, bis die Ansage ertönt, dass aufgrund des hohen Verbrauchs ein weiterer Ladestop eingeplant werden muss. Und so dicht sind die ionity-Ladeplätze dann auf der Nord-Süd-Strecke doch nicht gesät, dass man eben den ionity Charger "kurz davor" anfährt. Das führte zweimal zu etwas nervigen 75 Minuten Etappen zwischen den Ladestops bei >30% Akku. Zu viel um mit maximaler Leistung zu laden, zu wenig um den geplanten Charger zu erreichen.

Die letzten 100km zum eingeplanten Charger klappen nach der ersten Ermahnung zum erhöhten Verbrauch mit 110km/h auf dem Tempomat deutlich besser und der Reichweitenpuffer geht wieder nach oben. Max. 120km/h habe ich auf dieser Fahrt nicht getestet. Mglw. genügt das ja bereits.

Wer also mit Dachbox unterwegs ist und nur bei bestimmten Anbietern laden möchte sollte berücksichtigen, dass Geschwindigkeiten über 110km/h sehr deutlich den Verbrauch erhöhen (nicht sehr überraschend) und entweder zu kurzen Etappen zwischen den Chargern führt oder zur mehr oder weniger lästigen Umplanung des nächsten Ladeplatzes.

Ich würde mir da noch deutliche Verbesserungen bei der Routenplanung des onboard Navis über auswählbare Filteroptionen wünschen wie:

• bevorzugte Anbieter (ionity, ENBW, ....)
• Mindestladeleistung (> 100kw)
• Infrastruktur (Rastplatz mit Picknicktischen/-bänken, WC, Restaurants, Kiosk, ...)

...kombiniert mit einem deutlichen Ausbau der Ladeplätze, die die obigen "Features" mitbringen.

Ansonsten war ich ziemlich happy mit dem Verlauf während des Urlaubs. Mit der bereits existierenden Infrastruktur in Deutschland ist das vielleicht aber auch keine große Kunst.

Werden sehen, ob die Konstellation ID.4 mit Dachbox ggf. zukünftig auch für einen Korsika-Urlaub taugt.

Gruß,

Oli

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Danke für den Bericht und besonders, dass du die Maße für die Dachbox geschrieben hast.
ich hatte nämlich Bedenken, dass man eine so große Box montieren kann, wir werden wenn unser ID kommt ein Platzproblem bekommen.

Wir steigen vom Caddy auf den ID4 um, da war der Kofferraum bedeutend größer. Aber mit so einer Dachbox kann man einiges abfangen.

Viele Grüße Johannes

Zitat von Johannes K

ich hatte nämlich Bedenken, dass man eine so große Box montieren kann, wir werden wenn unser ID kommt ein Platzproblem bekommen.

Als ich meine Holme bereits bestellt hatte und dieses Video

gesehen hatte, kam auch kurz die Panik, ob die Heckklappe überhaupt geöffnet werden kann, ohne mit der Box zu kollidieren.

Aber weit genug vorne montiert klappt's - 12-13cm Abstand von Relingbeginn vorne,

PXL_20210912_174410048.NIGHT.jpg

dann 60cm zwischen den Trägern.

PXL_20210912_174501729.NIGHT.jpg

Den Überhang über die Frontscheibe habe ich nicht gemessen.

Gruß,

Oli

Super danke. Wenn ich die vorhandene Thele Pacific beim Caddy montiere, geht beim ersten Versuch meist die Heckklappe auch nicht auf.

Die Thule Wingbar habe ich momentan auch im Einsatz.

Viele Grüße

Zitat von sookie

Als ich meine Holme bereits bestellt hatte und dieses Video

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gesehen hatte, kam auch kurz die Panik, ob die Heckklappe überhaupt geöffnet werden kann, ohne mit der Box zu kollidieren.

Aber weit genug vorne montiert klappt's - 12-13cm Abstand von Relingbeginn vorne,

PXL_20210912_174410048.NIGHT.jpg

dann 60cm zwischen den Trägern.

PXL_20210912_174501729.NIGHT.jpg

Den Überhang über die Frontscheibe habe ich nicht gemessen.

Gruß,

Oli

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Danke für deinen Beitrag mit den Daten für die Dachträger Positionierung und Größe deiner Dachbox das hat mir sehr geholfen ich hab mir dadurch die längere Dachbox gekauft. hatte vorher Angst dass das eventuell nicht funktioniert.