Ich habe vor 10 Tagen das Update bekommen. Wenn das bei Dir noch bis zu 7 Wochen dauern soll, dann steht ja schon fast das nächste Update an.
Firmware Version 2.3: Update-Probleme Fragen und Talk
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- ID.3
- ALL
- Arnold
- Geschlossen
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Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID. -
Iich warte auch schon bald 3 Wochen auf den zweiten Teil.
Gestern Abend kam nach 7 Wochen Teil 2, obwohl das Fahrzeug ständig in Bewegung war.
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Werde ich definitiv tun....
Guten Morgen,
seit einer Woche ist mein ID.3 wieder zurück.
Insgesamt war die Karre 2 Wochen in der Werkstatt, das Update-Befehl war einige Tage in Rückstand, daher musste der Techniker einen Ticket bei VW eröffnen. Nach dem Update gab es diverse Fehler in der Lenksäuleneinheit, hier musste nochmals VW kontaktiert und der Fehler korrigiert werden. Nach den erfolgreichen Tests habe ich endlich meinen ID.3 wiederbekommen.
Das Autohaus war extrem kulant, hatte auch einen Leihwagen bekommen, obwohl es mir gar nicht zusteht. Laut dem Service-Techniker hat hier VW den Autohäusern einen gewissen Budget eingeräumt, damit die Kunden nicht vergrault werden....
Btw, der Service-Techniker wusste nix von OTA 3 oder einem 12V-Batteriewechsel, er war nicht gerade begeistert....
Gruß VinoID3
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das erste file der ME2.4 ist am mirror gelandet - ICAS1 geht von v123 auf v130 hoch - ist dann eigenupdatefähig.
zur HV konnte ich noch keine files entdecken.
gehe trotzdem davon aus das die händleraktion im bälde startet.
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Danke, du bist der Beste!
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nö, ich bin schon ein bisserl weiter
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Ha der war gut Rezis und warten 😂
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so - hab nun auch die ersten kombinierten files am mirror entdeckt und das update file des BMCe.
zudem die updates des batteriesteuergeräts - 12 volt batterie. die wird ja gegen eine (im zuge eines rückrufs) getauscht die dann ein mittelding ist aus konventioneller und AGM. zudem 320A statt 280A. 40Ah statt jetzt 51Ah.
die restlichen files trudeln dann hoffentlich kommende woche ein - dann brauchts nur mehr ne TPI und einen massnahmencode und dann kanns losgehen.
wäre wünschenswert das noch vor den kalten temp. ein grosser teil hochgezogen werden kann - da die einsparungen im winter doch erheblich sind - gerade auf der kurzstrecke.
sobald es eine TPI gibt - melde ich mich wieder.
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Und ich habe gehofft, dass VW nun auf 12V-LiFePO-Batterien umsteigt.
Warum bleibt man denn bei den alten nachteiligen Bleitklötzen?
... ich weiß ... weil es ein paar Euro bililger ist ...
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Ob die LiFePO noch Strom liefern wenn das Auto in den Skiferien 2 Wochen auf dem Parkplatz bei -20°C gestanden ist?
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so - hab nun auch die ersten kombinierten files am mirror entdeckt und das update file des BMCe.
zudem die updates des batteriesteuergeräts - 12 volt batterie. die wird ja gegen eine (im zuge eines rückrufs) getauscht die dann ein mittelding ist aus konventioneller und AGM. zudem 320A statt 280A. 40Ah statt jetzt 51Ah.
die restlichen files trudeln dann hoffentlich kommende woche ein - dann brauchts nur mehr ne TPI und einen massnahmencode und dann kanns losgehen.
wäre wünschenswert das noch vor den kalten temp. ein grosser teil hochgezogen werden kann - da die einsparungen im winter doch erheblich sind - gerade auf der kurzstrecke.
sobald es eine TPI gibt - melde ich mich wieder.
Was ist denn ein Mittelding zwischen konventioneller und AGM Batterie und warum braucht es jetzt nur noch 40Ah?
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Was ist denn ein Mittelding zwischen konventioneller und AGM Batterie und warum braucht es jetzt nur noch 40Ah?
Wenn man über eine HV Batterie von mehr als 40 kWh aus der man bei Bedarf jederzeit nachladen kann (korrektes Batteriemanagement vorausgesetzt), braucht man eigentlich keine große Kapazität bei der 12V Batterie.
Was mich eigentlich mehr wundert: warum erhöht man die Maximalleistung / den Maximalstrom? Welche Verbraucher bringen die aktuelle Batterie an die 280A Grenze??? Einfach so wechselt VW die ja wohl kaum aus…
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Was ist denn ein Mittelding zwischen konventioneller und AGM Batterie und warum braucht es jetzt nur noch 40Ah?
diese sch***** tipperei - meinte 49Ah NICHT 40Ah, sorry
enhanced flooded batterie statt standard flooded batterie
zudem kann das fahrzeug grössere stromstärken ziehen als bisher. die batterie ist auch standfester.
eine echte AGM wär mir lieber gewesen - aber die kosten waren wieder nicht drinnen.
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Guten Morgen Stefan, bissl offtopic, aber PNs gehen bei Dir nicht. Hast Du eine Grafik oder ein Dokument, was erklärt, wie man beim ID.4 den oberen Teil des Armaturenbretts (der beim normalen ID.4 grau oder braun mit Naht ist, und beim GTX blau mit roter Naht) abbgekommt?
Danke und sorry for hijack, S.
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