ODB2 Car Scanner: SOC BMS und SOC Display

Der BMS-SoC ist mit dem "versteckten" Puffer über 100% und unter 0% (Brutto vs. Netto)

Merkt man auch daran, dass man unter 0% noch eiter fahren kann und das Auto auch bei 100% geladen immer noch rekuperiert.

Der Display-SoC sollte mit dem Anzeigewert im Auto übereinstimmen, die OBD-Programmierer haben aber die Umrechnung noch nicht richtig heraus bekommen. Diese Abweichung ist in allen Tools zu sehen die den Display-Wert ausgeben (EVNotify, CarScanner).

Zitat von Schraeg

Der BMS-SoC ist mit dem "versteckten" Puffer über 100% und unter 0% (Brutto vs. Netto)

Merkt man auch daran, dass man unter 0% noch eiter fahren kann und das Auto auch bei 100% geladen immer noch rekuperiert.

Der Display-SoC sollte mit dem Anzeigewert im Auto übereinstimmen, die OBD-Programmierer haben aber die Umrechnung noch nicht richtig heraus bekommen. Diese Abweichung ist in allen Tools zu sehen die den Display-Wert ausgeben (EVNotify, CarScanner).

ich glaube eher dass bms soc eigentlich den 58 kWh netto entspricht. Denn beim id3 sind 100-0% momentan ca. 55 kwh. Und wenn ich bei 0% im Display angekommen bin zeigt das bms noch 5,5-6%(ca. 3 kwh die zu den 58 kwh fehlen)

Wirklich genau für das Auto geht das nur über OBDeleven über den OBD2-Port.

Da gibt es bei der Batterie sogenannte Historiendaten für Ladung und Entladung.

Ich hatte das mal neulich für eine Kurzstrecke ausgelesen um die Genauigkeit der Anzeige zu prüfen.

Das geht natürlich auch für einen Ladevorgang.

Also vor dem Start die Historiendaten auslesen und danach - dann sieht man ganz genau was im Auto an kWh ankam:

Die "Ladung" bei meiner Fahrt ist übrigens die Rekuperation!

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Den OBDeleven OBD2 Dongle kann man hier bekommen - ist aber nicht ganz billig:

OBDeleven OBD2 Starter Edition für iOS und Android (Affiliate-Link)

Da mir das zu viel Aufwand ist begnüge ich mich mit der Anzeige vom Tronity, der liest die werde über VWs WeConnectID-App aus.

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Zitat von Schraeg

Wirklich genau für das Auto geht das nur über OBDeleven über den OBD2-Port.

Da gibt es bei der Batterie sogenannte Historiendaten für Ladung und Entladung.

Ich hatte das mal neulich für eine Kurzstrecke ausgelesen um die Genauigkeit der Anzeige zu prüfen.

Das geht natürlich auch für einen Ladevorgang.

Also vor dem Start die Historiendaten auslesen und danach - dann sieht man ganz genau was im Auto an kWh ankam:

Die "Ladung" bei meiner Fahrt ist übrigens die Rekuperation!

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Den OBDeleven OBD2 Dongle kann man hier bekommen - ist aber nicht ganz billig:

OBDeleven OBD2 Starter Edition für iOS und Android (Affiliate-Link)

Da mir das zu viel Aufwand ist begnüge ich mich mit der Anzeige vom Tronity, der liest die werde über VWs WeConnectID-App aus.

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Sind die km-Stände auch aus dem Auto ausgelesen oder manuell hinzugefügt? Bislang ist es mir noch mit keinem Tool gelungen den km-Stand aus dem ID.3 auszulesen.

Zitat von Biker

Sind die km-Stände auch aus dem Auto ausgelesen oder manuell hinzugefügt? Bislang ist es mir noch mit keinem Tool gelungen den km-Stand aus dem ID.3 auszulesen.

Doch, der km-Stand ist auch aus dem Tool.

Mir ist nur OBDeleven bekannt die alle Datem von allen Geräten auslesen können - die haben irgendwie die Original-Doku von VW bekommen.

Alle anderen Tools probieren noch rum und können bisher nur ein paar Daten korrekt auslesen.

Danke, dann teste ich mal erneut mit der aktuellsten OBDeleven App V1.5.1 für IOS, denn bisher klappte das nicht.

Zitat von Juve15

ich glaube eher dass bms soc eigentlich den 58 kWh netto entspricht. Denn beim id3 sind 100-0% momentan ca. 55 kwh. Und wenn ich bei 0% im Display angekommen bin zeigt das bms noch 5,5-6%(ca. 3 kwh die zu den 58 kwh fehlen)

62 kWh Brutto-Kapazität (58 kWh netto) für die Mittere Version des ID.3.

Denke der BMS-Wert geht von der Brutto-Kapazität aus. Die Degradation ist bei mir noch bei 0%.

Bei mir funktioniert der OBDeleven sehr gut. Man muss natürlich vorher einen Account bei OBDeleven einrichten, damit das System auch die Cloud-Funktionen nutzen kann.

Jedes Auto musste ich nur einmal anlegen und in der Werkstatt abspeichern.

Die Abfrage der realen und virtuellen Steuergeräte des ID.3 dauerte für die 30 Stück meines ID.3 etwa 2 Minuten, auch nicht länger als bei dem Vgate iCar PRO + CarScanner.

Die Abfrage aller Daten und Backup am Mobiltelefon würde ich nicht empfehlen, da das schon an einem anderen Auto mit weniger Steuergeräten fast eine Stunde dauerte.

30-40 Fehlermeldungen beim ID.3 sind normal, das Maximum vor Update auf 2.1 waren 79.

Alternativ könntest Du einen Blick in die Doku zum OBD11 riskieren. Und ja im ID.3 sind i.d.R. sehr viele Fehlermeldungen gespeichert, bei mir aktuell 52. Wer nur die Akku-Temperatur auslesen will hat mit dem OBD11 sicher nicht das perfekte Tool. Wer Anpassungen und Codierungen vornehmen will schon eher. Allerdings werden derzeit nur die Steuergeräte ohne SFD unterstützt. Angeblich soll das im Q4 2021 besser werden.

Ok, verständlich, denn OBDeleven ist ein geschlossenes System, während der Vgate, den ich auch habe, offen ist und beliebig ansprechbar ist.