Aktuell befreit Bayern eAutos offenbar von der Umweltplakettenpflicht bzw. setzt die Verfolgung der Ordnungswidrigkeit außer Vollzug, wenn die Plakette im Auto fehlt, aber ein e-Kennzeichen vorhanden ist.
Und wie genau will der Bazi stinkige PHEV und saubere BEV rein anhand des E-Kennzeichens unterscheiden?
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Und wie genau will der Bazi stinkige PHEV und saubere BEV rein anhand des E-Kennzeichens unterscheiden?
... und wie fährt man das im bayerischen "Ausland"? Wissen die Hessen da bescheid?
Eben. Idee gut, Ausführung mangelhaft. Da werden die ersten Klagen sicher bald vorbereitet...
Und wenn die BEV dann keine Umweltplakette mehr brauchen, dann will ich aber auch in 30er Lärmschutz-Zonen wieder mit 50 durchballern. Außer Reifenabrollen produziert der ja keinen Lärm. 
Soviel zum "günstigen Volkswagen" ... 
Auch so kann man den Heimatmarkt kaputt machen und die Mitbewerber aufbauen. Wie soll der massenhafte Einstieg in die eMobilität gelingen, wenn nicht über kleinere, leichtere und vor allem günstigere eAutos?
Soviel zum "günstigen Volkswagen" ...
Auch so kann man den Heimatmarkt kaputt machen und die Mitbewerber aufbauen. Wie soll der massenhafte Einstieg in die eMobilität gelingen, wenn nicht über kleinere, leichtere und vor allem günstigere eAutos?
Wie es gelingen soll, steht doch im Bericht.
Wie es gelingen soll, steht doch im Bericht.
Ich finde die angepeilte Marke von rund 25.000 € für einen ID.2 nicht günstig und wer vom „Profitpool“ spricht, denkt offenbar in anderen Kategorien.
Also bleibt die Frage nach einem günstigen „Volkswagen“ bestehen! Der eUP war mal für deutlich unter 20.000 € erhältlich und was ruft VW jetzt auf?
Ich finde die angepeilte Marke von rund 25.000 € für einen ID.2 nicht günstig und wer vom „Profitpool“ spricht, denkt offenbar in anderen Kategorien.
Also bleibt die Frage nach einem günstigen „Volkswagen“ bestehen! Der eUP war mal für deutlich unter 20.000 € erhältlich und was ruft VW jetzt auf?
Scheinbar geht die Strategie für VW auf, die anderen Bereiche werde andere Anbieter füllen, wo ist jetzt genau das Problem?
Scheinbar geht die Strategie für VW auf, die anderen Bereiche werde andere Anbieter füllen, wo ist jetzt genau das Problem?
Klar kann und darf VW hochpreisig verkaufen und dafür weniger Quantität! Finanziell wird das erst einmal funktionieren!
Allerdings bedeutet weniger Menge auch weniger Arbeitsplätze: kein Problem für die VW Spitze, eher für die Angestellten in der Produktion ...
Es ist daher eher eine gesellschaftliche Frage, der wir uns stellen müssen. Wollen wir Industrieland bleiben oder nicht ... und in Zeiten globaler Probleme und auch nachhaltiger Lieferketten sollten wir unseren Standort nicht aufgeben ... sonst wandern die Arbeitsplätze zu unseren europäischen Nachbarn.
Auch finde ich hat eine so große dt. Automobilindustrie auch die Verplichtung, der Gesellschaft hier auch Fahrzeuge anzubieten, die bezahlbar bleiben – sprich um die 18-20 Tsd. EUR – also die Polo Klasse.
Diese Autos kann man sehr gut bauen und anbieten ... nur zerstört man dann den Traum, dass E Autos nun mal teuer sein müssen.
Alles anzeigenKlar kann und darf VW hochpreisig verkaufen und dafür weniger Quantität! Finanziell wird das erst einmal funktionieren!
Allerdings bedeutet weniger Menge auch weniger Arbeitsplätze: kein Problem für die VW Spitze, eher für die Angestellten in der Produktion ...
Es ist daher eher eine gesellschaftliche Frage, der wir uns stellen müssen. Wollen wir Industrieland bleiben oder nicht ... und in Zeiten globaler Probleme und auch nachhaltiger Lieferketten sollten wir unseren Standort nicht aufgeben ... sonst wandern die Arbeitsplätze zu unseren europäischen Nachbarn.
Auch finde ich hat eine so große dt. Automobilindustrie auch die Verplichtung, der Gesellschaft hier auch Fahrzeuge anzubieten, die bezahlbar bleiben – sprich um die 18-20 Tsd. EUR – also die Polo Klasse.
Diese Autos kann man sehr gut bauen und anbieten ... nur zerstört man dann den Traum, dass E Autos nun mal teuer sein müssen.
Ich wusste bisher nicht das VW Arbeitsplätze abbaut und dass das durch ein günstigeres Fahrzeug verhindert werden könnte.
der Abbau der Arbeitsplätze passiert spätestens wenn die Verkaufszahlen sinken und da könnte ein günstiges Auto durchaus entgegen wirken, obwohl ich bei der Arroganz die VW an den Tag legt da sowieso meine Zweifel habe - aber das ist ein anderes Thema.
Ich wusste bisher nicht das VW Arbeitsplätze abbaut und dass das durch ein günstigeres Fahrzeug verhindert werden könnte.
Ärger in Wolfsburg: VW-Chef Herbert Diess hat den Aufsichtsrat mit einer Aussage in Aufruhr versetzt. VW soll produktiver und kostengünstiger werden."
Am 13.10.2021: dann hat man Herrn Diess zurückgepfiffen ... na ja, vielleicht hatte er zu viel laut gedacht ...
"Diess entwirft „Horrorszenario“: VW-Chef warnt vor Abbau von 30.000 Arbeitsplätzen
Ärger in Wolfsburg: VW-Chef Herbert Diess hat den Aufsichtsrat mit einer Aussage in Aufruhr versetzt. VW soll produktiver und kostengünstiger werden."
https://www.tagesspiegel.de/wi…beitsplatzen-5990524.html
Am 13.10.2021: dann hat man Herrn Diess zurückgepfiffen ... na ja, vielleicht hatte er zu viel laut gedacht ...
Gibt es auch Fakten oder nur Zenarieren?
Und was hat das mit meiner Frage zu tun, VW soll produktiver und kostengünstiger, hat null mit günstigeren Modellen zu tun, es soll nur mehr Gewinn erwirtschaftet werden, das höre ich auch jedes Quartal.
2 Cent: Sollte es dem Ankündigungsweltmeister wirklich gelingen noch 2023 das Model Q (mit WLTP 400km) für 25k$ at scale auf den Markt zu bringen, kann kein europäischer Automobilbauer folgen, mindestens die nächsten zwei/drei Jahre nicht. Niemand außer Tesla kann heute Tesla Tempo, so schade das auch ist.
Die Beharrungskräfte ("Läuft doch, der Rubel rollt") bei den etablierten OEMs scheinen immens ¯\_(ツ)_/¯
Drei Gründe dafür:
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