https://www.electrive.net/2024…geht-die-reise-fuer-audi/
Schöne Ladekurve (21 Minuten für 10%-80%) und wenn sich der Verbrauch in Grenzen hält, taugen die 95kWh netto vielleicht zusammen mit der Höchstgeschwindigkeit und der Anhängelast (2,4t) um den ein oder anderen doch von einem BEV zu überzeugen. Es soll auch noch eine "Long Range" Variante mit RWD kommen.
Ach und ganz wichtig: er hat einen Frunk!!!
Geiles Teil, aber der Preis tut schon weh.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Hier nochmal eine andere Quelle:
Q6 e-tron: Dieses Auto soll Audis Zukunft retten - WELT
und der Anhängelast (2,4t)
Man sollte sich aber auch fragen, warum Audi die Höchstgeschwindigkeit, für eigentlich nur nutzbar in Deutschland, so hochtrimmt.
Weil es geht und nachgefragt wird.
Daran wird sich auch nichts ändern, so lange das Tempolimit nicht durchgesetzt werden kann.
Weil es geht und nachgefragt wird.
Daran wird sich auch nichts ändern, so lange das Tempolimit nicht durchgesetzt werden kann.
Die Nachfrage nach höherer Anhängelast gibt es auch, z.B. als Derivat oder Ersatz zum Touareg mit seinen 3,5 Tonnen.
Mal als Appetithappen
Die Nachfrage nach E-Autos in Deutschland sinkt, Benzin- und Dieselmotoren boomen. Elektroautos liegen unter drei Prozent. Autoverkäufer rechnen ab
Berliner Autohändler über das Elektroauto: „Du wirst die Dinger nicht los“
Tschau
Gutsch
Wohl nur was für Gourmets mit besonderem Geschmack und dickem Geldbeutel. 
Tschau
Gutsch
Hier das aktuelle YT-Video von Vox zu Notbremsfunktionen. Es erschließt sich mir zwar nicht, warum die einen „Ländervergleich“ und keinen Markenvergleich machen, aber ein Teilnehmer ist der ID.4. Offenbar werden die Assistenzfunktionen direkt an den Testanforderungen (NCAP) ausgerichtet, was zu problematischen Situationen und Reaktionen führen kann.
Habe gerade beim Veröffentlichen gesehen, dass es nur funktioniert, wenn ihr den Link für YT anklickt.
Hier das aktuelle YT-Video von Vox zu Notbremsfunktionen. Es erschließt sich mir zwar nicht, warum die einen „Ländervergleich“ und keinen Markenvergleich machen, aber ein Teilnehmer ist der ID.4. Offenbar werden die Assistenzfunktionen direkt an den Testanforderungen (NCAP) ausgerichtet, was zu problematischen Situationen und Reaktionen führen kann.
Habe gerade beim Veröffentlichen gesehen, dass es nur funktioniert, wenn ihr den Link für YT anklickt.
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Das finde ich aber sehr merkwürdig. Hatte schon in mehreren verschiedenen ID.3 Notbremsungen des Notbremsassistenten auf den Stillstand, ohne dass sich die Bremse zwischendurch nochmal gelöst hat. Das finde ich hier ein sehr untypisches Verhalten des Testfahrzeugs.
Die Nachfrage nach E-Autos in Deutschland sinkt, Benzin- und Dieselmotoren boomen. Elektroautos liegen unter drei Prozent. Autoverkäufer rechnen ab
Berliner Autohändler über das Elektroauto: „Du wirst die Dinger nicht los“
Ja, die Berliner Zeitung, Hort von Qualitätsjournalismus.
Zumal: Es geht hier nur um den Monat Februar im Vergleich zum Vorjahresmonat. Mit dem abrupten Ende der Bundesförderung ist ja klar, dass die Bestell- und Zulassungszahlen eine Delle erhalten haben. Für die folgenden Monate kann das schon ganz anders aussehen.
könnte sein, dass der VW das Kind nicht mehr als Hindernis erkennt, wenn es stehen bleibt, also nur auf bewegte Ziele programmiert ist.
könnte sein, dass der VW das Kind nicht mehr als Hindernis erkennt, wenn es stehen bleibt, also nur auf bewegte Ziele programmiert ist.
Ja, das war auch das Fazit des Videos. VW hat den Notbremsassistenten exakt nur nach Vorgaben von Euro NCAP ausgelegt, alle Situationen die davon abweichen (was sie in dem Video ja gemacht haben) werden problematisch.
Ja, die Berliner Zeitung, Hort von Qualitätsjournalismus.
Wir wollten doch bestimmte Meinungsmacher nicht mehr zitieren und reden lassen, so hat der blaue Balken null Wert 
Mit dem abrupten Ende der Bundesförderung ist ja klar, dass die Bestell- und Zulassungszahlen eine Delle erhalten haben. Für die folgenden Monate kann das schon ganz anders aussehen.
Man kann sich das Thema auch schönreden.
Jeder Hersteller gab und gibt immer noch erhebliche Rabatte. Die Förderung bei gewerblichen Zulassungen diese einen merklichen Anteil haben, wurde bereits Ende 08/2023 eingestellt.
Somit besteht eher eine geringe Nachfrage. Dies wird auch noch so anhalten so lange es keine bezahlbaren E-Autos für die breite Masse gibt.
Drei Gründe dafür:
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