eigentlich macht es vw bei Id Modellen mit 55 kWh brutto(52 kWh) netto. Deshalb war die Vermutung, dass die Modelle mit 55(45 netto) später die Möglichkeit haben werden 7 kWh netto zuzukaufen(ca. 50 km Reichweite)
Interessanter Gedanke....bin gespannt ob und wann das kommt.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Wiso bei angezeigten 100% immer noch rekuperiert und nicht wirklich voll. Die Energie fließt in den Antriebsstrang und Nebenverbraucher. Wenn der Messpunkt für die Anzeige direkt an der Rekuperation, muss durch das BMS nicht bedeuten das über 100% geladen wird, maximal eine Erhaltungsladung stattfindet. Überleg mal was mit dem Akku passiert wenn er jedes Mal auf 100% Brutto Wert laden würde. Tschüss Akku 💥.
1. Der tatsächliche SOC lässt sich auslesen und ist nicht 100 %
2. Wo sollen die KW beim Rekuperieren versickern, die finden nur in der Batterie platz.
3. Erhaltungsladung kenn ich bei Li-Batterien nicht. Wie soll Strom ohne Chemische Umsetzung durch die Zelle fließen? Organischer Elektrolyt.
Wenn die Zelle keine Ladung verliert was soll dann erhalten werden.
1. Der tatsächliche SOC lässt sich auslesen und ist nicht 100 %
2. Wo sollen die KW beim Rekuperieren versickern, die finden nur in der Batterie platz.
3. Erhaltungsladung kenn ich bei Li-Batterien nicht. Wie soll Strom ohne Chemische Umsetzung durch die Zelle fließen? Organischer Elektrolyt.
Wenn die Zelle keine Ladung verliert was soll dann erhalten werden.
Der tatsächliche SOC lässt sich auslesen und ist nicht 100 % ! Nur Teslas werden bis wirkliche 100 % geladen. Teslas können dann nicht rekuperieren.
Wo fließ die Rekuperierte Leistung beim ID hin wenn er noch rekuperiert ?
Die Rekuperatin funktioniert nicht bei voll geladenem Akku - der Akku ist vergleichbar mit einem Randgefüllten Glas, das kann auch keinen weiteren Tropfen Flüssigkeit mehr aufnehmen. Wenn der Akku voll dann findet darin auch nichts platz.
Da bist du im Irrtum.....sowohl unser eGolf, als auch unser e-Up, rekuperieren beide mit vollem Akku.
Zwar nur wenig...aber sie tun es.
Im eGolf wird sogar im AID angezeigt wie stark regeneriert werden kann.
Kuiil, du hast einen komischen Schreibstil, dem ich kaum folgen kann und gehst auf die Gegenargumente nicht ein. Was das ohmsche Gesetz hier zu suchen hat, wenn es um die Akkukapazität geht, verstehe ich nicht. Aber bitte erkläre es nicht.
Kuiil, du hast einen komischen Schreibstil, dem ich kaum folgen kann und gehst auf die Gegenargumente nicht ein. Was das ohmsche Gesetz hier zu suchen hat, wenn es um die Akkukapazität geht, verstehe ich nicht. Aber bitte erkläre es nicht.
Richtig „Akkukapazität“ ist das Thema. Mein Fehler, hiermit bitte Ich das zu entschuldigen.
Ein guter Teil der aus dem Akku für den Antrieb entnommenen Energie kann ihm auch wieder durch Umwandlung der Bewegungsenergie zugeführt werden. Das heißt auch ein bereits voller Akku könnte wieder geladen werden.
Allerdings kann oberhalb von 90% Ladestand weniger Leistung zugeführt werden als entnommen werden kann. Daher wird die rekuperierte Leistung begrenzt, was wiederum vom System und dem Ladestand abhängig ist.
Wenn ich das jetzt Mal Überspitze: ich lade das Auto auf 100%, stehe bereits auf einem Berg und lasse mich das Auto runter rollen... Somit habe ich anfangs mit B noch eine Rekuperation, die dann aber allmählich zum D-Modus wird, da voll. Oder?
In der Tat, man sollte nie am höchsten Punkt eines Berges voll laden. Bei der Entscheidung, wieviel man nachlädt sollte man sich danach richten wie hoch dieser ist. Ich würde in so einem Fall nicht über 80% gehen, vor Abstieg von Alpenpässen, egal ob Autobahn oder Bundesstraße deutlich weniger, denn diese Abstiege ziehen sich sehr lange.
Alles interessant. Wir haben unseren ID.3 Pure City am 5.2. bestellt und warten noch.
Ich bin kein Technik-Spezialist. Im Regelfall soll der Akku ja im Korridor 20-80% geladen werden. Ergibt sich aus den Informationen hier, dass man beim Pure vielleicht auch öfter 85% oder 90% „riskieren“ kann?
Habe ich auch schon bei meinem Tour gemacht weil es sich an der Ladesäule für lau so ergab. Wobei ich dann halbwegs zeitnah den Akku auch auf 80% heruntergefahren habe.
Ich möchte auch nochmal aus anderer Quelle die 55 Brutto / 45 Netto bestätigen.
Bei meinem bestelltem Pure steht unter myVolkswagen bei "Ausgewählte Ausstattung Ihres Fahrzeugs":
Hochvolt-Batterie 55 kWh (brutto) (netto: 45kWh)
Hallo zusammen,
ist eine Abhängigkeit zwischen der Ladeleistung 50kW oder 110kW Lader und der tatsächlich verbauten Akkukapazität herstellbar? Haben alle Pure 45kW/h die 55 kW/h Batterie verbaut? Gibt es jemanden mit einem 45 kW/h Akku, der schon mal den SOC ausgelesen hat?
Hintergrund ist, dass ich kurz vor der Bestellung bin und falls man den 55 kW/h Akku nur mit dem 110 kW Lader bekommt, würde ich die 650 Euro investieren.
Grüße DAX
Der Akku des ID.3 Pure hat definitiv "nur" 45kwh "netto"....ich würde aber die hohe Ladeleistung des Pure immer bestellen.
Auch aus diesem Grund habe ich mich für einen "City" entschieden...der hat die 100 kw Ladeleistung serienmäßig.
Drei Gründe dafür:
- Austausch mit anderen VW ID. Fahrern
- Alles zu Versicherung & Finanzierung
- Tipps zum Fahren & Laden
Registriere Dich kostenlos und nehme an unserer Community teil!
