Ist Akku manuell vorheizen möglich mit SW 3.X ?

Endsprechend dem aktuellen Testvideo vom Tesla Björn wurde der Akku bei Fahrziel Ionity vorkonditioniert.

125 KW bei Tempolimit 80 und winterlichen Temperaturen (Polarkreisfahrt, Schnee um den HPC).

"charges almost as fast as Tesla"

Das war mir neu. evtl. auch nur in Norway.

Im Sommer sollten aber am HPC auch bei sparsamer Fahrt in max. 40 Min. 80 % erreicht sein.

Wie schnell fährt man denn heutzutage in ner Autobahn-Fahrstunde? Erfahrungen hat hier eher noch keiner, aber vermuten würde ich dass das bei 130 erstmal kein Problem ist.

Mindestens unter 40 Cel außen sollte das die Akkukühlung locker wegpumpen.

Beim ID4 kein Problem.

Ok, dann kann’s schon sein dass der Akku etwas runterkühlen muss.

Finde ich aber löblich dass ihr das mit den Fahrschülern macht. Besser als wenn die das alleine in Papas Auto das erste mal probieren.

Laden mit 125 KW. heizt den Akku weitaus mehr als Fahren.

Daher spielt auch die Geschwindigkeit von 160 km/h keine Rolle bei deutschen Außentemperaturen.

Hallo alle

Moderne Akkus altern sehr viel schneller, wenn diese im kalten Zustand aufgeladen werden.

Wikipedia schreibt dazu:

„Durch das Laden bei niedrigen Temperaturen tritt meist eine starke Alterung auf, die mit irreversiblem Kapazitätsverlust einhergeht.“

Wird der Akku des iD3, bei kühlen Aussentemperaturen, vor dem Laden automatisch aufgewärmt?

Wenn ja, ab welchen Aussentemperaturen fängt das Heizen in welchen Schritten an?

Bis zu welcher tiefsten Aussentemperatur reicht die Akkuheizung nicht mehr aus?

Falls ein Aufwärmen statt findet, wie ist dass, wenn man den Akku an einer 240V Steckdosen laden lässt und gleichzeitig den Innenraum aufwärmt. Reicht dann die Leistung der 240V Steckdosen überhaupt für alles?

Kann man den Akku, ohne vorheriges Laden, vor dem los Fahren im Winter auch vorheizen, damit die Akkuleistung nicht so stark abnimmt?

Danke

ID

11 kW laden oder drunter sind beim 58er Akku kaum 0,2c. Auch beim sehr geringer Temperaturen sollte das nmc Akkus nichts ausmachen. Hohe Temperaturen über 45 Grad sind da viel relevanter. Das ist auch was beim DC laden zur Alterung führen kann. Lokale Temperaturnester die nicht abgeführt werden können.

Im Gegenteil- die Akkuheizung braucht viel Energie. Wenn du den Akku vorher vorheizt hast du viel davon verloren. Lieber umgekehrt den Akku kalt (mit AC wohlgemerkt!) laden und ihn durch den Ladevorgang passiv erwärmen lassen, um dann mit vorgewärmten Akku direkt loszufahren und auf diese Weise die Akkuheizung sparen.

Anders sieht es natürlich beim DC-Laden aus, da KANN der Akku gar nicht schnell laden, wenn er kalt ist. Da man DC aber eher auf Langstrecken bei Autobahnfahrten lädt, lohnt es sich durchaus kurz vor dem Ladevorgang mit einer etwas schnelleren Fahrweise den Akku auf Temperatur zu bringen.

also, um mal extrem an zu fangen…

Das Auto steht bei -10c ungebraucht 12h draussen und der Akku ist innen bei zB -10c und soll dann geladen werden.

Soweit ich lese, ist es nicht gut für den Akku, wenn er bei dieser Temperatur geladen wird, was auch VW weiss.

Wird der Akku bei so tiefen Temperaturen nicht erst ein bisschen an temperiert, bevor das eigentliche Laden anfängt?

Zitat von IDalo21

also, um mal extrem an zu fangen…

Das Auto steht bei -10c ungebraucht 12h draussen und der Akku ist innen bei zB -10c und soll dann geladen werden.

Soweit ich lese, ist es nicht gut für den Akku, wenn er bei dieser Temperatur geladen wird, was auch VW weiss.

Wird der Akku bei so tiefen Temperaturen nicht erst ein bisschen an temperiert, bevor das eigentliche Laden anfängt?

Mit dem aktuellen Softwarestand nicht.

Der Akku wird in dem Fall auf ca 11 Grad aufgeheizt, unabhängig davon, ob die Absicht besteht, ihn zu laden. Eine Vorkonditionierung vor dem Laden gibt es nicht.