ID 3 Pro S - ACC

Zitat von livetofail

Ja tatsächlich, laut dem Planer ein Unterschied von 30 Minuten. Hätte ich nicht gedacht, krass .

Habs gerade auch mal nachgebaut. In der Tat - und fast ein wenig verwundert, dass es 30min weniger Ladezeit sind mit dem großen Akku.

Ich bleib dabei, würde selbst nur ungern auf die Spielereien verzichten. Aber 1,5 Std od 1 Std Ladezeit bei guten 6 Std reine Fahrzeit macht dann schon was aus, wenn man es tatsächlich mehrfach im Jahr macht... Aber vielleicht musst Du auch mal Dein bisheriges Pause-Verhalten auf langen Fahrten mit bedenken? Macht ihr eher viele Pausen (Familie, Kind, Hund) oder bist Du eher der Kilometerfresser....

@livetofail

Servus!

Wichtig ist auch, ob Du am Ziel irgendwo (am besten bei der Familie) bequem laden kannst. Das verändert die Taktik erheblich. Mit 100 % die Fahrt beginnen, ist eigentlich Standard. Der letzte Ladestopp kann oft erheblich verkürzt werden, wenn am Zielort geladen werden kann. Wird oft (noch aus Tankstellenzeiten 😉) falsch gemacht. Erst gestern habe ich mit jemandem an einer Ladesäule gesprochen, der mir erzählt hat, dass es schon etwas mühsam ist, am Ende so knapp vor dem Ziel noch einmal 35 Minuten laden zu müssen. Ich habe gefragt, ob der Fahrer nicht zu Hause laden kann, weil wenn schon, dann braucht er ja nur die Energiemenge bis nach Hause. Kurzes Nachdenken und schon ging die Fahrt weiter ....

Ciao Christian

Zitat von livetofail

VW will ja auf 130 bzw 170kw an Ladeleistung erhöhen dieses Jahr, hoffe mal das passiert mittels SW Update, und nicht durch neue Modelle/Hardware

gibt es dafür eine Quelle?

Wichtig ist m.E. auch, dass man bei der Winterladeleistung realistisch bleibt. Wenn man im Winter bei -5°C ca. 300km mit 120km/h bis 130km/h fährt, lädt der ID.3 beim ersten Ladestopp nicht mit 100kW, auch wenn das ABRP, etc. so annehmen.

tmid

@livetofail

Diesen Winter war es jedenfalls mit der anfänglich schwächeren Ladeleistung wirklich so. Das könnte sich aber eventuell per Softwareupdate noch ändern, falls die von vielen gewünschte Akku-Vorkonditionierung von VW doch noch implementiert wird.

Ciao Christian

Zitat von emerge

gewünschte Akku-Vorkonditionierung von VW doch noch implementiert wird.

Akku vorheizen ist mit yo-yo fahren selbst in norwegischen Winter möglich (trotz Tempolimit und kälte).

In B beschleunigen und loslassen (rekuperieren) heizt die Batterie soweit auf das 100 KW erreicht werden.

=> youtube Kris Rifa

Wenn es auf die 10 Min. ankommt.

Der große Akku ermöglicht mehr Reichweite und lädt auch ~25% schneller. Außerdem kann man ihn besser mit 20% - 80% fahren als den kleineren (sind immerhin ca. 100km mehr Reichweite außerhalb der Autobahn).

Das Mehrgewicht ist imo kein Punkt gegen den großen Akku. Und 7,9sek sind immer noch sehr schnell für 100km/h Beschleunigungen.

Bercher

Ja, so könnte man "etwas" nachhelfen. Für mich ist das aber nix und ich halte das auch generell für fragwürdig den Akku so aufzuwärmen. Da machen es Tesla und einige andere deutlich smarter. HPC als (Zwischen-)Ziel eingeben und das Auto fängt auch ohne Stromgeben/Bremsen/Stromgeben/Bremsen/... an die "richtige" Temperatur für das Schnellladen zu temperieren.

Ciao Christian

Yo-Yo ist für mich auch keine Option. Nicht nur weil wir hier ein 120km/h Tempolimit haben. Für mich ist Yo-Yo wie einen kalten Verbrenner mit 5000rpm fahren. Klar wird er schneller warm dabei.

Zitat von tmid

Nicht nur weil wir hier ein 120km/h Tempolimit haben.

Yo-yo ist aus Norwegen da gilt Tempo 100.

Ich habe mir den Pro S damals bestellt, um im Pendelverkehr eine hohe Reichweite zu erzielen. Der Pro S als nackten Hirsch zu bestellen, kam bei mir ebenfalls wegen dem Limiter nicht in den großen Wagenkorb.

Im Nachhinein: 6.000€ Aufpreis sind sehr viel Geld, aber ich bereue die ganzen Features und Gimmicks nicht, die in der Tour-Ausstattung drin sind. Mein nächstes Auto wird auf jeden Fall diese Ausstattungliste beibehalten.

Bin ebenfalls Laternenparker und habe nicht jeden Tag Zugriff auf eine Ladesäule. Fahrstrecke sind jeden Tag ca. 120km.

Meine Empfehlung ist daher wie schon geschrieben: Wenn du nicht die Strecken jeden Tag zurücklegen wirst, dann ist das Downgrade auf 58 kWh preislich sehr sinnvoll. Für 2-3x im Jahr lohnt sich der Aufpreis zum Pro S nicht.

Und manch einer freut sich dann auf 5 Sitze und eine Fahrrad-AK… 😊