Mindestladestrom für die Akkuladung

Grüße euch,

ich war mir nicht sicher, ob das Topic besser unter "Technik" oder unter "Batterie" aufgehoben ist.

Folgende Thematik:

Als ich mir eAutos im Autohaus anschauen ging, oder bei der VW Roadshow war, sah ich regelmäßig Autos stehen, deren Akku bei 20-40% stand und die ein Ladekabel dran hatten. Im Auto auf dem Display stand dann oft, dass das Auto aktuell mit 400 oder 600 Watt geladen würde.

Für mich war dann klar, dass die Autos eben auch sehr langsam geladen werden können, wo ich mir dann dachte "Dann lädt die Kiste bei mir im Hinterhof eben auch bei sehr schlechtem Wetter mit PV-Only - Standzeit hat sie ja genug wegen HomeOffice.

Nun habe ich gelesen, dass Wallboxen und eAutos grundsätzlich mit mindestens 6A (x230V = 1.380W) laden. Fallen die Solarpanels also wegen dicker Wolke oder so unter diesen Wert, wird die Differenz aus dem normalen Netz gezogen. In EVCC (als Steuerung für den PV-Überschuss) kann man aber in den Einstellungen der Wallbox eintragen, dass diese mit mindestens z.B. 2A laden soll.

Wenn ich dann Google bemühe, um da Klarheit zu bekommen, finde ich zwar ähnliche Diskussionen, aber immer nur "Sollte 6A haben" - wobei "Sollte" eben kein "Muss" bedeutet. Auch verstehe ich dann nicht, warum es heißt "Muss mindestens 6A/1.380W sein", aber im Autohaus stehen dann Autos rum, die mit rund 500W laden (obwohl der Akku nicht bei 99%, sondern bei 30% steht).

Kann mir (bzw. uns, falls andere diese Frage auch mal haben sollten) da jemand Licht ins Dunkel bringen? Also ob man tatsächlich nicht unter 6A mit der Wallbox laden kann bzw. ob das nur eine Empfehlung ist und warum diese Empfehlung existiert? Ich könnte mir als Grund "Ladeverluste" erklären, da das Auto ja selber auch Strom braucht, während man lädt, aber bei 100% PV-Überschuss ist einem das ja egal, was da verloren geht.

Bei mir ist EVCC mit einem ID.Charger Connect 2 vorhanden.

Zitat von 1erGTI

Im Autohaus lädt man eigentlich nur die 12-V Batterie.

Es wurde definitiv die HV-Batterie geladen, denn beim ID.Cross auf der Roadshow, wo ich das noch genau weiß, standen nicht nur die glatt 500W Ladestrom, sondern auch "2km pro XX" wobei ich nicht mehr weiß, auf welche Zeiteinheit sich die 2km bezogen.
Aber wäre es die 12V-Batterie gewesen, wäre ja keine Angabe zur gerade ladenden Reichweite auf dem Display gewesen.

Zitat von fefe

Wenn die Autos "an" waren, könnte es 1000 W Stand-By-Verbrauch sein und 500 W in die Batterie.

Wenn Du eine Iso15118 Wallbox hast, kann die ggf. unter 6A.

Ohne Lade-Elektronik oder mit nicht verriegeltem Stecker sind es glaube ich 1000W. Aber mit Fehlermeldung.

Hast Du ein Foto gemacht?

Sie waren nicht vom Motor "an", sondern nur "Probesitzen ohne Schlüssel an", also nur die 2 Displays und auch keine Musik an. Da kann ich mir nicht vorstellen, dass der Wagen im Stand 1.000W verbraucht.

Habe von dem Display kein Foto gemacht, da ich dachte das wäre normal, dass die Autos auch mit <1.000W laden.

Der VW Charger Connect 2 beherrscht die von dir genannte ISO15118. Was ich aber laut kurzer Recherche auf der VW-Seite dazu nicht verstehe ist folgender Hinweis:

Zitat

Um Ihr Ladeerlebnis so angenehm und zuverlässig wie möglich zu gestalten, bitten wir Sie, die Werkseinstellungen in Bezug auf Ladekommunikation nicht zu verändern. Zum aktuellen Stand bitten wir Sie, bei Ihrem neuen ID. Charger die PLC/ISO-Kommunikation nicht zu aktivieren.

Was macht dieses PLC/ISO und weshalb soll man das nicht aktivieren?

Zitat von Alter Fritz

Vorteil des PLC-Modus ist, dass man dreiphasig mit 2A je Phase laden kann, also 1,6 kW.

Auch 2A mit 1 Phase, oder verteilt der seine laut irgendeiner Norm vorgegeben 6A Mindeststrom einfach auf 3 Phasen?